«Авиапром, автопром в РФ и за рубежом» — отраслевой раздел базы данных Polpred.com 1998-2017гг.

Производство, сбыт гражданской техники и компонентов. Автомобильные и авиасалоны. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 46000 руб. См. Как пользоваться.

Авиапром, автопром Новости и аналитика (53792 документа)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 19519 / об этой стране с 1.8.2009 по 19.2.2017 читателями скачано статей 278369 (в т.ч. ЦФО 8076 / 234478, СЗФО 3795 / 79261, ЮФО 5509 / 80814, ПФО 4502 / 110279, УФО 1958 / 52387, СФО 2576 / 78796, ДФО 2262 / 68346, СКФО 1932 / 46689) • США 7056 / 61346Германия 5382 / 48602Япония 4383 / 46663Китай 4117 / 41336Корея 1991 / 39053Франция 2619 / 22320Украина 1980 / 20386Казахстан 1025 / 14830Великобритания 1317 / 10778Италия 1301 / 8991Иран 1231 / 8879Белоруссия 1327 / 7957Евросоюз 1327 / 7693Индия 959 / 7417Чехия 681 / 6996Узбекистан 671 / 6676Швеция 1038 / 6273Бразилия 376 / 3093Швейцария 278 / 2941Канада 388 / 2736Индонезия 199 / 2276ОАЭ 238 / 2124Латвия 130 / 2035Испания 251 / 2027Мексика 248 / 1912Австралия 123 / 1849Финляндия 200 / 1732Израиль 198 / 1681Вьетнам 172 / 1546Турция 224 / 1522Азербайджан 169 / 1458Польша 205 / 1293Литва 77 / 1202Эстония 104 / 1096Тайвань 118 / 1065Австрия 69 / 1054Египет 131 / 1010Афганистан 107 / 841Словакия 45 / 731Нидерланды 145 / 724Норвегия 59 / 674Грузия 58 / 671Куба 77 / 649Венгрия 94 / 644Аргентина 91 / 605Болгария 44 / 593Ирак 92 / 587Венесуэла 81 / 576Таиланд 75 / 575 | Главное | Все новости

avia.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (290)

Авиапром (100) Международные сайты 8, Австрия 1, Бразилия 2, Великобритания 4, Германия 7, Евросоюз 3, Израиль 2, Испания 2, Канада 2, Китай 11, Новая Зеландия 1, США 16, Таиланд 1, Франция 5, Чехия 1, Швейцария 1, Швеция 2, Япония 1, Россия 26, Гонконг 4Автопром (190) Международные сайты 6, Австралия 7, Азербайджан 1, Аргентина 1, Армения 1, Белоруссия 4, Бельгия 2, Болгария 1, Бразилия 5, Великобритания 8, Венгрия 1, Германия 10, Греция 1, Дания 1, Евросоюз 8, Индия 6, Индонезия 1, Ирландия 1, Италия 3, Йемен 5, Канада 4, Китай 23, Латвия 1, Литва 1, Малайзия 1, Мексика 1, Пакистан 3, Польша 1, Румыния 1, Сингапур 2, Словакия 1, США 12, Таиланд 1, Турция 1, Узбекистан 2, Филиппины 1, Финляндия 1, Франция 6, Швейцария 2, Швеция 8, ОАЭ 1, ЮАР 1, Корея 10, Япония 10, Россия 20, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия. Корея > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 18 февраля 2017 > № 2077471

Громкая премьера

Тест-драйв нового Hyundai Solaris

Анатолий Караваев

Прошлогодний бестселлер российского авторынка Hyundai Solaris имеет все шансы и в этом году удержать первенство. Корейцы выпускают на рынок второе поколение модели, снабдив ее не только массой новых опций, но и новым мотором. При этом чуда не произошло: автомобиль предсказуемо стал лучше, дороже, но от своего главного недостатка так и не излечился. Корреспондент «Газеты.Ru», отправившись в Псков, одним из первых протестировал новый седан.

История Hyundai Solaris в России — это, чего уж там, история успеха. Появившись на рынке в 2011 году, модель сразу же произвела фурор на рынке, потому что машина за 400 тыс. рублей теперь могла не только ехать, но ее стало не стыдно показывать друзьям, а по оснащению она на голову превосходила многих конкурентов. С годами цена росла, не так давно корейцы сняли с производства хетчбэк, выведя вместо него на рынок компактный кроссовер Creta.

Но спрос на Solaris и не думает падать: с момента появления на рынке продано больше 640 тыс. машин, причем 90 из них в самом «голодном» для российского авторынка 2016 году.

Неудивительно, что во времена, когда на рынке куда чаще исчезают хорошо знакомые модели, чем появляется что-то новое, такая премьера априори становится едва ли не самой ожидаемой в году.

Внешне это все тот же хорошо знакомый Solaris, только еще более стильный. Спереди бросается в глаза фигуристая решетка радиатора. Новая оптика, ненавязчивые выштамповки кузова удачно завершают образ и делают машину чем-то похожей на «старших братьев» — Elantra и Genesis. Solaris действительно хорош собой, и, несмотря на бюджетный сегмент, это остается немаловажным фактором для покупателя: красоты хочется всем, даже за относительно небольшие деньги.

В длину и ширину машина увеличилась на 30 мм. На столько же выросла и колесная база, но пропорции несколько изменились: передний свес стал короче на 10 мм, а задний, соответственно, на 10 мм больше. Высота у Solaris осталась почти такой же — 1469 мм. Вместе с размерами изменилась и сама структура кузова, он стал пожестче. Впрочем, на практике небольшая прибавка в габаритах особо не ощущается, а сзади даже при росте около 170 см пассажир касается волосами крыши — и это даже не особо выпрямляя спину.

Зато на заднем диване добавился третий подголовник посередине и опционально подогрев сидушек, что, если кому-то не повезет путешествовать в Solaris на заднем сиденье втроем, должно сделать поездку капельку приятнее.

Багажник Solaris подрос на 10 л, вмещая теперь 480 л, при этом, что еще важнее, заметно увеличился и сам проем. В топовых версиях он и вовсе теперь открывается автоматически: достаточно подойти с ключом к машине сзади, постоять три секунды. Неплохо для B-класса. Под днищем спрятался стальной диск диаметром 15 дюймов с шиной размерностью 185/65. В более дорогих комплектациях у Solaris стоят колеса R16, поэтому там запаска окажется лишь докаткой.

Еще одно немаловажное новшество — неожиданно резко увеличившийся бензобак, который теперь вмешает 50 л, что на 7 л больше, чем в первом поколении.

Что касается интерьера, то корейцы прямо говорят, что стремились сделать управление максимально интуитивно понятным и простым. Что ж, вкус здесь у каждого свой, но, на мой взгляд, это получилось. Ниша в центральном тоннеле отлично обустроена под всякую полезную мелочь. Наиболее востребованные группы клавиш удобно и понятно сгруппированы в легко досягаемых местах, да и сама панель приборов слегка повернута к водителю на 7 градусов. На практике это особо незаметно, но так или иначе с точки зрения эргономики «пятерку» Solaris заслужил. К тому же на рулевом колесе, где располагаются органы управления, осталась небольшая незанятая ниша, где должна быть (и, возможно, весьма скоро появится) клавиша круиз-контроля. Пока этой опции у Solaris нет. Кстати, руль у седана с электроусилителем, вследствие чего кажется довольно «пустым».

В топовой комплектации стоит новая мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, которую в российском офисе Hyundai скромно окрестили «самой навороченной в классе». Она и правда работает вполне шустро, как и интегрированная навигация от Tom-Tom.

Линейка моторов представлена двумя агрегатами. У модели появился новый китайской сборки 1,4-литровый двигатель семейства Kappa мощностью 99,7 л.с. (его чуть «задушили» ради налогового сегмента до 100 л.с.) и 1,6-литровый немного модернизированный мотор семейства Gamma мощностью 123 л.с. В новом поколении трансмиссия только шестиступенчатая — есть и «автомат», и механика.

Наш тест-драйв проходил в Псковской области, одном из самых депрессивных регионов центральной части страны. Несколько лет назад город «прославился» благодаря местным активистам, создавшим движение «Убитые дороги Пскова», название которого исчерпывающе отражает суть проблемы. Несмотря на активную борьбу с чиновниками, которая в конечном итоге привела лидера движения Александра Васильева в Госдуму, ситуация здесь, такое ощущение, кардинально не изменилась. Псков по-прежнему остается архитектурной жемчужиной страны с богатейшим набором уникальных исторических памятников, но дороги здесь по-прежнему если не «убитые», то уж точно тяжело раненные.

Впрочем, Solaris здесь быстро доказал, что с подвеской у него все в порядке.

Машина мягко проглатывает все неровности, не доставляя особого дискомфорта пассажирам. Зато за пределами Пскова с дорогами, особенно федеральными, все оказалось в полном порядке.

Именно за городом и вскрылся главный недостаток машины, который, собственно, присутствовал и у первого поколения, — слабая шумоизоляция. Даже с поправкой на то, что на тестовых машинах была установлена шипованная резина, акустический дискомфорт быстро нейтрализует положительные эмоции от автомобиля. Чтобы более-менее нормально слушать музыку хотя бы на скорости 100–120 км/ч, нужно выставить тумблер звука на отметку не ниже 12. То же самое и с разговорами в салоне. На 120–140 км/ч едва ли не половину фраз, сказанных передним пассажиром, приходилось переспрашивать. Общаться с задними пассажирами в таких условиях будет еще сложнее. Ко всему прочему передние колесные арки не полностью закрыты пластиком, вследствие чего хорошо слышен каждый прилетевший в незакрытые места камушек. Также на больших скоростях автомобиль оказался недостаточно устойчивым.

Справедливости ради стоит отметить, что уже в ходе теста представители завода обещали учесть нарекания и доработать «шумку», добавив герметика и пластика в арки.

Едет Solaris достаточно бодро с обоими моторами. Для обгонов на трассе пользоваться шестой передачей более чем опасно: нормальный подхват происходит только после включения пятой. «Автомат» эту проблему отчасти решает, но зато в горку едет весьма неохотно. Сама механическая коробка не слишком информативна, и понять, когда именно происходит смыкание дисков, непросто. Впрочем, здесь все упирается в привычку.

Новый мотор составляет вполне достойную конкуренцию более мощному собрату. Он экономичнее и идеально подойдет для такси, но и для личного пользования его возможностей вполне хватает.

В четверг корейцы наконец объявили цены. Стоимость базовой комплектации Active подросла на 45 тыс. рублей и теперь составляет до 599 тысяч.

Здесь покупатель получит двигатель объемом 1,4 л только с механикой, систему управления стабилизацией (VSM), включая электронную систему стабилизации (ESC) и антипробуксовочную систему (TCS), кроме того, систему мониторинга давления в шинах (TPMS) и передние стеклоподъемники с подсветкой кнопок. Естественно, машина оснащена и модулем ЭРА-ГЛОНАСС.

Следующая комплектация Active Plus предлагает мотор 1,6 л с разными трансмиссиями, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, кондиционер, аудиосистему с возможностью управления кнопками на руле. Эта комплектация оценена от 699 900 до 764 900 рублей.

В Comfort прибавится система Hands Free, кнопки управления телефоном на руле, панель приборов Supervision. Кроме того, руль здесь оснащен подогревом и отделан кожей. Цена — от 744 900 до 809 900 рублей.

Топовая комплектация Elegance уже оснащается одним, более мощным двигателем и включает в себя датчики парковки и света; навигацию, климат-контроль, центральный подлокотник, светодиодные дневные ходовые огни, передние противотуманные фары, отделку хромом радиатора и подоконных линий и другие «плюшки». Цены здесь варьируются от 859 900 до 899 900 рублей.

Подводя итог, можно предположить, что Solaris трудно будет сбросить с потребительского олимпа. Предсказуемо подорожав, автомобиль прихорошился, получил новый мотор и множество новых опций. На нем вполне комфортно перемещаться как по городу, так и по трассе. Проблему шумоизоляции корейцы вряд ли решат, но в таком классе идеальных машин просто нет. Solaris уже производят на полную мощность на заводе в Петербурге, и совсем скоро машина появится у дилеров.

Россия. Корея > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 18 февраля 2017 > № 2077471


Украина. Япония. Германия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 17 февраля 2017 > № 2077574

Импорт авторанспортных средств в Украину (новых и подержанных) в 2016 году вырос на треть по сравнению с 2015 годом - до 122,954 тыс. ед., а его стоимость в валютном выражении выросла на 74%, более чем до $1,9 млрд, сообщает ассоциация "Укравтопром".

По данным ассоциации, основную долю в импорте составили легковые автомобили, которых ввезено 87,776 тыс. ед. на сумму $1 млрд 442 млн, при этом более половины иномарок ввезено из пяти стран: Германии (20%), Японии (13%), Франции (7%) США (7%) и Румынии (6%).

По сравнению с 2015 годом импорт легковых авто вырос на 41%, а средняя таможенная стоимость - на $3,2 тыс., до $16,4 тыс.

В то же время, отмечает "Укравтопром", несмотря на либерализацию условий ввоза подержанных автомобилей, их доля в импорте упала с 39% в 2015 году до 25% в минувшем году.

Основная масса (около 91%) из 22,3 тыс. ввезенных легковых авто с пробегом были импортированы из стран Евросоюза по средней таможенной стоимости $7,8 тыс. за авто.

В то же время импорт новых легковых автомобилей вырос на 72% до 65,5 тыс. шт. (на общую сумму $1 млрд 266 млн)..

Лидером по поставкам новых авто стала Япония, из которой на украинский рынок их прибыло 11, 236 тыс. На втором месте ФРГ – 6,883 тыс. авто, на третьем - США с показателем 5,699 тыс., на четвертом - Румыния (5,422 тыс.), и замыкает пятерку крупнейших поставщиков новых легковых автомобилей Словакия с результатом 4,572 тыс.

Как сообщалось со ссылкой на данные "Укравтопрома", в 2015 году ввоз автотранспортных средств в Украину сократился на 41% по сравнению с 2014 годом - до 86,492 тыс. ед., при этом в долларовом выражении сократился на 38% - более чем до $1 млрд, сообщает ассоциация "Укравтопром".

Украина. Япония. Германия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 17 февраля 2017 > № 2077574


Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 17 февраля 2017 > № 2077486

Импорт автотранспортных средств в Азербайджан в январе 2017 года составил 469 единиц, что на 7,3% больше показателя января прошлого года, сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в Государственном таможенном комитете (ГТК).

По данным ГТК, наибольшее число ввезенных в республику за отчетный период автотранспортных средств пришлось на легковые автомобили и прочие моторные транспортные средства для перевозки пассажиров – 420 единицу (рост на 4,7%).

В январе 2017 года в Азербайджан также было импортировано 41 единица моторных транспортных средств, предназначенных для грузоперевозок (рост на 57,7%), 5 единиц моторных транспортных средств спецназначения (не изменилось).

Кроме того, за отчетный месяц в республику ввезено 3 единицы моторных транспортных средств, предназначенных для перевозки 10 или более человек (спад на 40%).

А.Ахундов

Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 17 февраля 2017 > № 2077486


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 17 февраля 2017 > № 2077419

Тегеран борется с проблемой автомобильных пробок

Среди 30 крупнейших городов мира, столица Ирана город Тегеран в 2015 году заняла 8-е место, как город с самым загруженным трафиком движения, пишет Financial Tribune.

По словам секретаря Ассоциации науки и городской экономики Ирана Сейеда Мохсена Табатабайи Маздабади, около 80 триллионов риалов ($ 2,1 млрд.) тегеранского бюджета тратятся каждый год из-за дорожно-транспортных пробок.

"Потери топлива в перегруженном трафике составляют 39,8 трлн. риалов ($ 1,04 млрд.) в год", - цитирует иранский ежедневник "Asr-e Eqtesad" его слова.

"Время, проведенное впустую в пробках также влечет за собой расходы порядка 32,4 трлн. риалов ($ 852,63 млн.) из-за снижении производительности труда, в то время как загрязнение воздуха стоит 7,93 трлн. риалов ($ 208,68 млн.)", - заявил чиновник.

Маздабади отметил, что в течение позапрошлого иранского года, с марта 2014 по март 2015, в стране использовалось около 69,6 млн. литров бензина в день, из которых 3,6 млн. литров были класса "Премиум" и 66 млн. литров приходилось на обычный бензин и бензин стандарта Евро-4. "Жители провинции Тегеран приобретали около 13,9 млн. литров на сумму $ 8,3 млн. в день, что составляло 20 % от общего потребления в стране", - сказал он.

"Задержки в поездках, вызванные пробками в Тегеране составляют в среднем 50,7 %. Учитывая, что среднее время на поездку в столице составляет 25 минут, средняя задержка в пробках в каждой поездке составляет 12,7 минут", - добавил Маздабади.

Исследования показали, что строительство новых автострад и автомобильных дорог не поможет избавиться от проблемы пробок и загруженности автомобильных дорог.

Специалист в области управления городским хозяйством Али Нозарпур сообщил, что развитие инфраструктуры общественного транспорта было бы гораздо более эффективным. "Потратив финансовые ресурсы города на развитие автобусных маршрутов и системы метро вместо многоуровневых шоссе, муниципалитет Тегерана может достичь лучших результатов", - сказал он.

Нозарпур заявил, что ресурсы города Тегерана являются адекватными, но менеджеры города должны разобраться в своих основных приоритетах.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 17 февраля 2017 > № 2077419


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 17 февраля 2017 > № 2077414

"Citroen PSA" считает сотрудничество с иранской компанией "Saipa" своей гордостью

Французская автомобильная компания "Citroen PSA" выразила готовность начать сотрудничество с иранской компанией "Saipa" около года назад, и это сотрудничество является нашей гордостью, в интервью иранскому каналу новостей IRIB заявила генеральный директор французской компании Линда Джексон.

По ее словам, две автомобилестроительные компании будут сотрудничать практически во всех областях, включая проектирование, инжиниринг, маркетинг, производство и экспорт автомобилей.

Джексон сообщила, что через сотрудничество с "Saipa", "Citroen" стремится получить 30 процентов регионального рынка экспорта автомобилей.

В октябре 2016 года было подписано соглашение между "Saipa" и французской "PSA Group" о запуске совместного предприятия по производству и продаже автомобилей "Citroen" в Иране. В совместное предприятие планировалось инвестировать свыше € 300 млн. в течение следующих пяти лет.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 17 февраля 2017 > № 2077414


Россия. Китай > Авиапром, автопром > trud.ru, 17 февраля 2017 > № 2077160

Porsche и Volvo в переводе с китайского

Михаил Морозов, обозреватель «Труда»

Как китайский автопром теснит европейских грандов автомобильного рынка

Вот-вот в России начнутся продажи нового флагманского седана компании Volvo- Volvo S90. Машины к нам придут с завода этой компании, расположенного в Китае. Если кто не знает: шведский концерн уже семь лет как принадлежит китайскому автогиганту Geely, который в 2010-м выложил за умирающий шведский бренд 1,8 млрд долларов. Опять же в Китае продается самое большое число Volvo — около 82 тысяч. Но это лишь капля в море китайского авторынка.

В прошедшем сентябре (хороший по продажам месяц в России) в Китае было продано 2,56 млн автомобилей. Это в 2,5 раза больше, чем у нас продается за целый год. А в том самом сентябре россияне приобрели всего 128 568 авто.

Китай большой, народу много, а в России кризис, вот поднимемся, тогда всех обгоним... Не обгоним, к сожалению. Слишком велико отставание. Из 23 млн автомобилей, проданных в КНР в 2016 году, половина — чисто китайские бренды и модели, разработанные и произведенные в Китае. И несмотря ни на какие заявления отечественных экспертов, по привычке или по корысти отзывающихся о китайских машинах с легкой брезгливостью (куда-де им до европейских или японских авто), в своей массе автомобили из Поднебесной находятся на уровне мировых стандартов.

Конечно, Китай имеет в этой конкурентной борьбе неоспоримое преимущество — огромный платежеспособный спрос, который власти вынуждены даже ограничивать административными мерами. У нас же этот спрос, наоборот, сужается вместе с падением доходов населения.

В 2015 году водительские права получили 33,7 млн китайцев. В том же году в КНР было зарегистрировано 23,85 млн новых автомобилей. Общее количество автовладельцев в стране достигло 172 млн. А обладателей зарегистрированных транспортных средств, включая мотоциклы, в КНР уже 279 млн человек. Не так много для населения в 1,5 млрд.

В России сейчас уже никто не вспоминает заявления о том, что отечественный автопром — основа основ российской экономики. А ведь именно эти слова сопровождали миллиардные вливания в «АвтоВАЗ» и иже с ним. Но, как говорится, вливай не вливай — все равно получаются «Жигули». За девять месяцев 2016 года размер убытка от основной деятельности предприятия составил 12,1 млрд рублей. Хотя это на 17% лучше, чем годом ранее, фактически «АвтоВАЗ» делает и продает убыточную продукцию не самого высокого качества.

К тому же 250 тысяч действительно российских автомобилей не делают погоды на отечественном авторынке, целиком отданном иностранным производителям.

Ничего подобного нет в Китае. Много лет назад пригласив к себе законодателей автомобильной моды, китайцы постепенно переняли технологии, менеджмент, перейдя к собственным разработкам и создав настоящую отечественную автоиндустрию. Сейчас там занимаются всем тем, на что нацелены мировые автогиганты: беспилотные машины, чистые двигатели и прочее.

А ведь еще 30 лет назад весь китайский автопром был сконцентрирован на тех заводах, которые построил СССР в 1950-1960-е годы. Частным лицам машины не продавали, на дорогах безраздельно господствовал велосипед и изредка — чиновничьи лимузины. Теперь же одна только фирма FAW (потомок «Автозавода № 1» — копии завода ЗИЛ) производит в год 2 млн авто. Что важно — все они продаются, в том числе за рубеж. Вряд ли это хоть как-то сравнимо с судьбой «АвтоВАЗа».

Хотя китайцы пока еще не ставили целью завоевать мировой авторынок (свой бы насытить), в год они экспортируют около 1 млн авто — в 10 раз больше, чем Россия. Несмотря на обесценение рубля и прошлогодние планы правительства РФ резко увеличить экспорт, российские машины пользуются скромным спросом за рубежом. А вот китайские бренды в России все последние годы демонстрировали рост продаж в среднем на 5-10% и даже 15%. Это на фоне общего падения рынка на 15-20%. В 2015 году россияне купили 39 тысяч китайских авто. Не много. Но и не мало для страны, где даже обитатели бараков предпочитают ездить на машинах люксовых, преимущественно западных брендов.

Но год от года все больше наших соотечественников смотрят в сторону китайских машин — практичных и все более качественных и современных. Да, случаются проблемы с запчастями. Не везде еще налажен сервис — рынок-то пока еще незначителен, и крупные китайские производители пока еще не жалуют Россию своим вниманием. Есть некоторые проблемы с качеством. Но... Помню, как в 1990-е и в 2000-е менял через каждые 5 тысяч километров пробега наконечники рулевых тяг на корейской Daewoo, три раза летело сцепление на Hyundai Sonata. Говорят, сейчас таких проблем с корейцами уже нет. Но и китайский автопром развивается куда быстрее корейского. Болезни роста уходят вместе с технологическим отставанием.

Проблемы возникают при столкновении с российскими условиями. Спрос падает, новые модели доезжают до России крайне редко, мешают трудности с локализацией. О планах развертывания производства в нескольких свободных экономических зонах в России ранее заявляли многие китайские автоконцерны. Но где они, эти зоны?.. На сегодня китайские автомобили собирают только на заводах «Дервейс» в Черкесске и «БелДжи» в Белоруссии.

Наиболее яркий пример — Lifan. Компания отложила начало строительства своего предприятия в Липецкой области, хотя стратегические планы по его созданию вроде бы остаются в силе. А ведь изначально предполагалось, что завод по выпуску 60 тысяч машин в год начнет работать в 2017 году.

В этой ситуации китайские производители прибегают к нестандартным ходам. Например, вскоре российскому покупателю будет предложен кроссовер SR8. Его отличительная особенность — поразительное внешнее и внут-реннее сходство с премиальным Porsche Macan. При этом продажная цена SR8 в Китае составляет всего 99 900 юаней, что по текущему курсу около 970 тысяч рублей. За Porsche Macan в России просят в четыре раза больше. Такой вот скромный привет России от китайского автопрома...

Клон похож на прообраз не только экстерьером, но и наполнением, и дизайном салона. SR8 оснащен 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 162 «лошадки». Есть современная мультимедийная система с большим сенсорным экраном, климат-контроль, круиз-контроль, электрический ручной тормоз, электроприводы боковых зеркал и стекол, система АБС, фронтальные подушки безопасности, помощник при парковке, камера заднего вида, подогрев сидений. Салон SR8 обит качественной кожей приятных оттенков.

P.S. Попытки засудить китайский автопром за нарушение «авторских прав» ни к чему не приводят. И что здесь плохого — пытаться повторить то, что сделали мэтры автопроизводства? С копирования начинали японские автогиганты. Главное, чтобы исходный экземпляр был должного уровня и в итоге все параметры клона соответствовали оригиналу. А это рано или поздно произойдет...

Россия. Китай > Авиапром, автопром > trud.ru, 17 февраля 2017 > № 2077160


Россия. УФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > forbes.ru, 17 февраля 2017 > № 2076792

Небо, самолет, чиновники: как мировой авиапром зависит от России

Анастасия Дагаева

Forbes Contributor

Сотрудник корпорации ВСМПО-АВИСМА в новом ковочном комплексе по производству титановых штамповок.Сотрудник корпорации ВСМПО-АВИСМА в новом ковочном комплексе по производству титановых штамповок. Фото Павла Лисицина / РИА Новости

В то время как в мире авиастроения стираются национальные границы, у нас звучат призывы возрождать свое и вытеснять чужих

Пассажирские самолеты создаются всем миром — это не метафора, а реальность нынешнего гражданского авиапрома. Достаточно зайти на сайт любого авиапроизводителя и изучить раздел поставщиков комплектующих. Обычно указываются поставщики первого уровня (например, производители двигателей и авионики), но и их набирается десятки компаний. А есть еще поставщики второго, третьего, четвертого уровней. Самолет — слишком сложная и дорогая конструкция, чтобы с ней справиться в одиночку: только длина электропроводов для одного самолета может достигать 500 километров.

Если посмотреть на карту мира с точки зрения авиапрома, то страны, а точнее, компании той или иной страны, имеют свою «специализацию». Россия тоже есть на этой карте. И здесь крупнейший представитель — титановая корпорация «ВСМПО-Ависма». Российский титан используется для производства деталей шасси, двигателей и крыла, которые подвергаются наибольшим нагрузкам в полете.

Сильные позиции «ВСМПО-Ависмы» не пошатнули ни корпоративные войны, в результате которых контроль над компанией перешел к «Ростеху», ни антироссийские санкции. Политические события 2014 года, конечно, осложнили сотрудничество между российской компанией и иностранцами, но не прекратили его.

«Санкции практически не повлияли на объемы реализации «ВСМПО-Ависмы», — говорит представитель корпорации. — По некоторым продуктам произошло перераспределение поставок, а по некоторым — нас попросили создать буферные склады, что мы и сделали». И даже попадание Сергея Чемезова — главы «Ростеха» и по совместительству председателя совета директоров «ВСМПО-Ависмы» — в санкционные списки Европы и США не привело ни к каком ущербу.

Иркутский завод, входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию (контролируется государством), продолжает работать по контакту с Airbus, обеспечивая серийное производство компонентов для А320. Транспортная авиакомпания «Волга-Днепр» участвует в производственной цепочке Boeing — перевозит комплектующие и оборудование. А российские инженеры вовлечены в создание таких новинок мирового авиапрома, как В787 Dreamliner и Airbus A350 — самолетов из композитных материалов.

Парк российских авиакомпаний примерно на 80% состоит из самолетов Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer. Нередко это вызывает публичное негодование чиновников. У них не принято говорить про интересы рынка. Зато принято ругать авиакомпании за «непатриотичность». Аргументация одна: иностранные самолеты мешают развиваться отечественному авиапрому. В то время как в мире авиастроения стираются национальные границы, у нас звучат призывы возрождать свое и вытеснять чужих.

Чего стоит негодование вице-премьера Дмитрия Рогозина: «Это позор! В стране с таким количеством часовых поясов летать на иностранных бортах. Они не лучше нашей авиационной техники, которую мы просто не можем довести до ума. <…> Это нетерпимая ситуация!» На встрече в январе Рогозин даже предложил президенту Владимиру Путину выдавать разрешения на международные полеты только тем авиакомпаниям, которые поставят на эти маршруты отечественные воздушные суда.

В итоге мы видим проекты из советского прошлого, разумеется, с единственным источником финансирования — из бюджета страны. Деньги уже идут на региональный самолет Ил-114, дальнемагистральный Ил-96-400 — всего предусмотрено 109,3 млрд рублей. Парадокс в том, что российский авиапром и сам не живет без иностранных поставщиков комплектующих. Например, еще не взлетевший среднемагистральный самолет МС-21 на 40% «иностранец», а ближнемагистральный SuperJet — более чем на 50%.

Если отбросить эмоции, то отчетливо видно: чуть ли не в каждом иностранном самолете есть производственный и интеллектуальный вклад россиян. И кто тут более патриотичен — чиновники в праведном гневе или компании, которые давно и успешно интегрированы в мировой гражданский авиапром?

Россия. УФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > forbes.ru, 17 февраля 2017 > № 2076792


Чехия > Авиапром, автопром > radio.cz, 16 февраля 2017 > № 2077446

Производство автомобилей в Чехии в январе выросло почти на 17%

Тимур Кашапов

Производство автомобилей в Чехии в январе выросло почти на 17%. Таким образом, оно достигло рекордного показателя в 130 362. Наибольший рост показал флагман чешского машиностроения Škoda Auto, который собрал на 22,5% автомобилей больше, чем в 2016 году – 76 556 штук. Hyundai увеличил производство до 32 500 автомобилей (+13,2%), TPCA – 21 306 (+3,6%), Tatra собрала 105 грузовиков (+119%). Производство автобусов за тот же период времени увеличилось до 310 машин (+9%), а мотоциклов – сократилось на 83% до 35.

Чехия > Авиапром, автопром > radio.cz, 16 февраля 2017 > № 2077446


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 16 февраля 2017 > № 2077246

Интернациональный профсоюз на заводе Boeing в Чарльстоне, Южная Каролина, не смог привлечь работник в свои ряды. Международной ассоциации механиков и работников аэрокосмической промышленности не удалось убедить большинство из 3000 профсоюзных работников, имеющих право голосования на заводе Boeing, вступить в организацию. Это происходит на фоне огромного давления со стороны руководства.

Порядка 74% членов профсоюза завода, около 2800 человек, проголосовали против вступления в организацию.

В пятницу компания Boeing представит свой новейший Dreamliner 787-10, большую модель, которая строится исключительно в Северном Чарльстоне. На презентацию должен приехать Президент США Дональд Трамп (Donald Trump). Многие аналитики считают, что новая версия самолета Dreamliner создана, чтобы уменьшить рычаги влияния профсоюза на работу завода.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 16 февраля 2017 > № 2077246


США. Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 16 февраля 2017 > № 2075942

Компания Tesla бесплатно отремонтирует электромобиль Tesla Model S жителя баварского городка Гархинг. Автолюбитель на автотрассе спас жизнь другому водителю, у которого случился инсульт за рулем. "В знак благодарности Tesla бесплатно и быстро обеспечит ремонт", - написал вечером 15 февраля в своем микроблоге в соцсети Twitter основатель и глава компании Илон Маск. Он выразил восхищение водителем, который пожертвовал собственным автомобилем, чтобы спасти человека и обезопасить других участников дорожного движения.

Днем ранее, 14 февраля, 41-летний Манфред Кик ехал на своем электромобиле по автобану. Недалеко от Мюнхена он вдруг заметил, что одна из едущих впереди по левой полосе машин движется слишком медленно, но без аварийных огней. Кик поравнялся с Volkswagen и увидел, что водитель - без сознания. Быстро обогнав неуправляемую машину, Кик снизил скорость и, подставив задний бампер своего электромобиля, остановил Volkswagen.

"Я должен был каким-то образом остановить машину, иначе она бы она еще ехала и ехала. И было ясно, что водитель срочно нуждается в помощи", - сказал Манфред Кик в интервью местному изданию Münchner Merkur. Кик оказал водителю Volkswagen первую помощь и вызвал оперативные службы.

Прибывшие на место происшествия медики диагностировали у водителя Volkswagen инсульт.

США. Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 16 февраля 2017 > № 2075942


Китай. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 16 февраля 2017 > № 2075881

Авиации держав на перепутье

Лукаш Визингр (Lukáš Visingr), Echo24, Чехия

Избрание нового американского президента состоялось всего через несколько дней после того, как Китай официально представил миру свой новый истребитель J-20 «Могучий дракон». Только кажется, что эти два события между собой не связаны, потому что именно администрации Трампа придется смириться с тем, что отныне не только у западной авиации есть трудно обнаруживаемые самолеты. Поэтому все жарче разгораются споры о дальнейшем направлении разработок в категории истребителей.

Самолет J-20 был впервые показан в декабре 2011, а в январе следующего года он в первый раз взлетел, и считается, что летом 2016 года Китай постепенно начал серийное производство. Таким образом, китайцы обогнали русских, у которых по-прежнему возникают проблемы с самолетом «Сухой Т-50» ПАК ФА, а значит, несмотря на обещания, скорее всего, начало серийного производства опять откладывается. Конечно, возможно (даже очень вероятно), что проблемы приходится преодолевать и китайцам, однако бесспорно то, что именно китайские «невидимые» истребители больше всего беспокоят американцев.

Я намеренно написал во множественном числе, ведь речь идет не только о J-20, но и о менее габаритном типе FC-31. Если верить неофициальным источникам, то первоначально этот тип создавался по личной инициативе производителя для продаж на мировом рынке, однако теперь FC-31 наметили в качестве палубного самолета для китайского флота. Но даже если бы FC-31 остался экспортным вариантом, он все равно мог бы представлять определенную угрозу, в особенности если бы попал в арсенал таких стран, как Иран. Кстати, есть основания ожидать, что и российский самолет в итоге будет экспортироваться. В общем, западной монополии пришел конец.

Ответом (теоретически) может стать самолет F-35 «Молния II», который постепенно должен сформировать костяк американской авиации и палубных подразделений флота и морской пехоты. Кроме того, этот самолет планируется активно экспортировать, и для союзников США он должен превратиться в то, чем когда-то был (и по-прежнему есть) полюбившийся F-16. К сожалению, в программе F-35 отнюдь не все так гладко, поэтому уже в ходе своей кампании на него обратил внимание кандидат Дональд Трамп.

Он раскритиковал проект за невероятные сложности, задержки и высокую стоимость и был, по крайней мере в определенной степени, прав. Трамп даже пригрозил полностью остановить эту программу, что вызвало обеспокоенность в некоторых странах, которые надеются на поставки F-35, и, напротив, очень обрадовало конкурентов, которые предлагают истребители более легких категорий. Это, прежде всего, Saab с его Gripen. После своего избрания Дональд Трамп тоже не слишком восторженно отзывался о программе F-35.

Новый министр обороны Джеймс Мэттис, напротив, поддержал проект, но подчеркнул, что полностью согласен со своим «шефом» в том, что бюджет нужно ограничить разумными пределами. Вскоре Трамп встретился с руководством компании Lockheed Martin, после чего стороны сообщили, что пришли к общему мнению относительно стоимости новых серий самолетов F-35. Так, цена одного самолета станет ниже «психологических» 100 миллионов долларов. Похоже, «Молния II» спасена, но одного этого недостаточно, потому что ужесточаются и требования к боевым самолетам следующего, то есть шестого поколения.

По-прежнему громкие заявления делают те, кто добивается возобновления серийного производства истребителей пятого поколения F-22 «Раптор» и разрешения на их экспорт. Для решения этого вопроса ВВС заказали исследование, но вопрос в том, будет ли у решения достаточная политическая поддержка, ведь в Конгрессе, по-видимому, преобладает мнение о том, что необходимо создать совершенно новый самолет. Или даже два самолета: один для ВВС, а второй, палубный, для ВМФ.

Командования обоих видов вооруженных сил сходятся во мнении, что самолеты должны быть разными. Программа F-35, результатом которой стали три варианта одного самолета, оказалась слишком амбициозной, потому что пришлось идти на множество компромиссов, несмотря на задержки и удорожание. Поэтому предполагается, что будущие типы для ВВС и ВМФ будут оснащены одинаковыми технологиями, но конструкции самолетов будут совершенно разными.

Ведь у заказчиков несколько разные представления о будущих самолетах. ВВС нуждаются, прежде всего, в замене истребителей F-22 на истребители исключительно для воздушного боя и только отчасти для нанесения ударов по наземным целям. Об этом говорят их рабочие названия NGAD (Next-Generation Air Dominance — «Следующее поколение для завоевания господства в воздухе») и PCA (Penetrating Counter-Air — «Повышение способности проникать в воздушное пространство потенциального противника»). В свою очередь, флот, судя по спецификации F/A-XX, хочет получить универсальную машину для боя со всеми видами целей, которая заменит существующие самолеты F/A-18 «Супер Хорнет». Согласие царит только в том, что новые типы самолетов будут эксплуатироваться наряду с самолетами F-35.

Но функционеры ВВС США и ВМФ США, а также гражданские эксперты ведут интенсивную дискуссию о том, что должны представлять собой истребители шестого поколения. Кстати, подобные споры ведутся и в России, где слышна критика в адрес программы ПАК ФА, а иногда даже поговаривают о ее замене. Обобщая, можно сказать, что существует два принципиально разных взгляда на боевые самолеты шестого поколения. И эти мнения тесно связаны с прогнозами о том, как в ближайшие десятилетия будет развиваться воздушный бой, и как вообще будут выглядеть военные конфликты, в которых эти машины могли бы принимать участие.

Из общей концепции F-35 ясно, что этот самолет предназначен для боя с противником, технический уровень которого отстает от американского, скажем, на одно-два поколения. Однако нельзя рассчитывать на то, что подобное преимущество будет сохраняться всегда. Помимо того факта, что «невидимыми» истребителями могут располагать и другие государства, необходимо учитывать и прогресс в разработках наземных комплексов ПВО и систем радиоэлектронной борьбы, в которых Россия и Китай добились по-настоящему значительных успехов.

Поэтому сторонники первого взгляда считают, что традиционный бой на коротких расстояниях уже изжил себя, и нет смысла уделять особое внимание, например, маневренности самолета. По их мнению, решающее значение имеет максимальная дальность и боевая нагрузка, поэтому новые истребители должны быть значительно больше и, возможно, даже сравнятся с категорией бомбардировщиков, чтобы иметь возможность брать на борт больше топлива, сенсоров и ракет. Кстати, относительно небольшая боевая нагрузка и дальность довольно часто становятся объектом критики в адрес F-35, который, кроме того, не отличается и особой маневренностью, потому что в тренировочных боях, как правило, проигрывает F-16.

По мнению некоторых экспертов, многое говорит о том, что определенным воплощением этой концепции может являться китайский J-20. Его дизайн подсказывает, что самолет рассчитан, в первую очередь, на высокие скорости, большую дальность и нагрузку, а не на маневренность. То есть на практике этот самолет использовался бы как истребитель-перехватчик и истребитель-бомбардировщик, который на больших расстояниях уничтожал бы важные неприятельские самолеты (преимущественно заправщиков и самолеты командования), базы и корабли. В целом это хорошо вписывается в китайскую стратегию.

Оппоненты утверждают, что тезис о конце маневренных воздушных боев упорно повторяется уже несколько десятков лет, но в реальности ничего подобного не происходит. Говорят, способность скрываться от радаров, радиоэлектронная борьба и другие технические «трюки» в итоге приведут к тому, что все передовые сенсоры и оружие можно будет использовать в ограниченной мере и наконец, дело все равно дойдет до старых добрых «боев на виражах», так похожих на бои Первой и Второй мировой войны.

Помимо прочего, сторонники этого подхода утверждают, что небольшого количества суперсовременных самолетов не хватит на продолжительный конфликт. Поэтому есть мнение, что самолеты шестого поколения должны отличаться простотой, прочностью, маневренностью, а возможно, и (из-за риска быстрого уничтожения аэродромов) способностью к укороченному или вертикальному взлету. Один российский специалист написал, что новый самолет должен в определенном смысле походить на прославленный истребитель МИГ-15 времен корейской войны, быть своего рода «калашниковым с крыльями», то есть самолеты подобной конструкции могли бы производиться тысячными сериями.

Кстати, американская авиация (ее в этом яро поддерживает сенатор Маккейн) заинтересована в закупке нескольких сотен «легких штурмовых истребителей» для продолжительных конфликтов, в которых нет смысла применять F-22, F-35 или какие-то перспективные гиперсовременные самолеты. Разумеется, актуальна и дискуссия о беспилотных аппаратах, которые можно без особых опасений отправлять на крайне опасные операции, и в случае которых не нужно учитывать физические способности пилота. Речь идет не только о временной выносливости, но и о выживании при экстремальных воздушных маневрах.

Несколько лет считалось, что беспилотники не годятся для воздушных боев, потому что дистанционное управление не позволяет достаточно быстро реагировать, а совершенно автономное функционирование — за гранью реального. Но именно эти аспекты в последнее время претерпели серьезные изменения, поскольку было проведено несколько моделирований с адаптивными системами управления дронов. В результате выяснилось, что современный уровень искусственного интеллекта может победить в условиях маневренного боя даже самого лучшего пилота-человека.

Один полковник-экспериментатор ВВС США еще в 2013 году предложил нечто, что назвал F-40 Warhawk II, и что описал как простой, но полностью или частично автономный беспилотный многоцелевой летательный аппарат для массового производства. Конечно, американская авиация и флот планируют новые боевые дроны, однако занимают, скорее, острожную позицию в отношении полной автономии в бою, то есть в отношении возможности, при которой сам аппарат решает, убивать ли противника. Здесь затрагиваются фундаментальные этические вопросы, которыми сегодня мало кто хочет заниматься.

Проблема в том, что, по всей видимости, нам все равно не избежать этой темы. Критики постоянно предостерегают от «роботов-убийц» и угрозы того, что однажды они обратятся против своих создателей. Сторонники же приводят прагматичные аргументы и говорят, что только вопрос времени, когда эту технологию освоит, например, Китай, который об этике, скорее всего, думать не будет. Эта дилемма невероятно сложная, потому что, по сути, ставит перед нами вопрос, чего мы будем бояться больше: чужих истребителей или своих.

Китай. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 16 февраля 2017 > № 2075881


Иран. Весь мир > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 февраля 2017 > № 2075880

В Тегеране стартовала крупнейшая международная автомобильная выставка

Тегеранская международная выставка автомобилей и смежных отраслей промышленности ("Tehran Auto Show") была открыта в международном выставочном центре "Шахр-е-Афтаб", сообщает информагентство IRIB.

Как сообщается, 200 ведущих иранских и иностранных автопроизводителей из Южной Кореи, Японии, Китая, Турции, Франции, Германии, Англии, Испании, Италии и Тайваня принимают участие в пятидневном мероприятии, начавшемся во вторник.

Среди известных автомобилестроительных компаний присутствуют иранские фирмы "Iran Khodro", "Saipa" и "Pars Khodro", а также такие гигантские зарубежные компании, как BMW, "Scania", "Volvo", "Renault", "Mitsubishi", MG, "Hyundai", "Toyota", "KIA Motors", "Nissan", MVM , "Chery" и другие.

Известные автомобильные сервисные компании, такие как "Caspian", "Liqui Moly" и "Profi-Car" также присутствуют на выставке.

Участвующие компании планируют представить свои новейшие продукты, которые включают в себя 25 новых моделей автомобилей. Выставка продлится до 18 февраля 2017 года.

Иран. Весь мир > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 февраля 2017 > № 2075880


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 февраля 2017 > № 2075846

Иран заключил окончательное соглашение на приобретение самолетов ATR

Министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахунди рассказал в среду, что "Iran Air" завершила сделку по приобретению турбовинтовых самолетов у ведущего мирового производителя - компании ATR, сообщает Mehr News.

Ахунди утверждает, что переговоры о покупке самолетов ATR достигли завершающей стадии и в данный момент, и обе стороны находятся на стадии обмена документами.

По его словам, с завершением обмена документов, введение первого самолета ATR в воздушный флот Ирана последует через официальные каналы.

Предварительное соглашение было впервые подписано в феврале 2016 года в Тегеране. Сделка включает покупку 20 ближнемагистральных пассажирских самолетов с оценочной стоимостью $ 400 млн.

Ахунди заявил, что реализация соглашения начнется в последние недели до конца 1395 иранского года, то есть в начале марта.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 февраля 2017 > № 2075846


Израиль. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 16 февраля 2017 > № 2074589

Израильские оборонные компании, принимающие участие в проходящей Бангалоре авиавыставке AeroIndia-2017, начали сообщать о первых подписанных контрактах.

Государственный израильский оборонный концерн "Авиационная промышленность" (IAI, ТАА) и индийская компания DTL подписали договор о совместном производстве беспилотных самолетов на территории Индии.

В рамках контракта IAI передаст партнерам технологии и производственные мощности для производства мини-БПЛА в рамках правительственной инициативы "Сделано в Индии".

Компания Bharat Electronics получила заказ от израильского оборонного концерна "Эльбит" на производство партии систем наблюдения, управления и контроля CoMPASS для легких боевых вертолетов, предназначенных для армии Индии.

Как сообщает Aviation Week, израильский завод "Эльта" примет участие в качестве субподрядчика в разработке современной радарной системы для боевого самолета KF-X, разрабатываемого корейскими и индонезийскими концернами для нужд ВВС Южной Кореи и Индонезии.

Израиль. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 16 февраля 2017 > № 2074589


Франция. Германия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076447

PSA Peugeot Citroën задумался о покупке Opel

Французский автомобильный гигант PSA Peugeot Citroën обдумывает возможность приобретения немецкой компании Opel. Об этом сообщил агентству AFP представитель концерна в Париже.

По его словам, у PSA Peugeot Citroën уже имеются совместные проекты c немецким автомобилестроителем. Французский концерн – второй по величине производитель автомобилей в Европе после Volkswagen.

По информации агентства Bloomberg, PSA Peugeot Citroën рассчитывает приобрести европейский бизнес американской компании General Motors. Договоренность об этом может быть достигнута в ближайшие недели, пишет агентство со ссылкой на неназванный источник, знакомый с ходом переговоров.

По итогам 2016 года Opel вновь потерпел убытки, хотя после радикальной реорганизации его руководство рассчитывало впервые с 1999 года выйти из минуса. Убытки Opel отрицательно сказывются на балансе головного концерна. Потери General Motors на европейском рынке в 2016 году составили 257 млн долл. (в пересчете 240 млн евро). По мнению главы Opel Карла-Томаса Ноймана (Karl-Thomas Neumann), отрицательный баланс связан с решением по Brexit и падению курса британского фунта.

Франция. Германия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076447


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076429

Полгода снижению акцизов на европейские б/у авто: бума не произошло

Мечты украинцев о покупке недорогой хорошей иномарки пока не сбываются, несмотря на принятый полгода назад закон о снижении пошлин на подержанные автомобили из ЕС не старше пяти лет. Причина, по мнению экспертов, не только в пустых карманах народа, но и в том, что, как оказалось, есть более выгодные, хотя и менее законные схемы.

ЧТО БРАЛИ. Напомним, если гражданин Украины ввозит для личного пользования без права перепродажи в течение года автомобиль из Европы не старше 5 лет, то с сентября 2016 г. для него акцизный сбор снижен в 1,5 раза для мощных авто и в 22 раза для малолитражек с объемом двигателя до 1,5 л. Например, для Renault Megane с движком в 1,4 л акциз теперь составляет всего 88 евро, а был более 1900 евро, что естественно сказалось на цене. Кстати, по данным ассоциации "Укравтопром", экономичный Megane стал самым популярным б/у авто, ввезенным к нам из ЕС: за июль—январь их купили 1931 шт. при среднем возрасте машины 5 лет и средней цене 10,5 тыс. евро, а не почти 13 тыс. евро, если платить обычный акциз. На втором месте — Volkswagen Passat (1196 шт.), на третьем — Skoda Octavia (679 шт.). Меньше всего в первой десятке ввезли электромобилей — всего 276 шт. Nissan Leaf, в основном, выпуска 2013 г.

СКОЛЬКО ВЗЯЛИ. По прогнозам, продажи б/у авто на первичном рынке должны были вырасти в 2016 г. на 20 тыс. шт., или на 65%, но ожидания не сбылись. В "Укравтопроме" насчитали 30 713 продаж, что наоборот — на 1% меньше, чем в 2015 г. По легковушкам все же рост получился — почти 17,5 тыс. шт., или ровно треть от прогнозируемого. Но по итогам января 2017 г. б/у иномарки таки завоевали 35% рынка продаж — 3540 шт., или на 58% больше, чем в январе 2016 г.

Эксперты авторынка говорят, что закон работает плохо. По словам гендиректора Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олега Назаренко, он запоздал на 5 лет:

"Этот закон надо принимать, когда доллар был по 8 грн, а не по 27, а машины в Европе можно было купить намного дешевле. Теперь же, после подписания ассоциации с ЕС, мы можем ввозить только 5-летние иномарки с экологичностью не ниже Евро-5. А их в Европе намного меньше, и стоят они дороже. Кроме того, рядовому украинцу сложно поехать в Европу за дешевым качественным автомобилем — загранпаспорт имеет лишь один украинец из пяти, обещанного безвиза нет, мало кто хорошо разбирается в машинах. Проще нанять человека, который по доверенности ввезет автомобиль. Но в этом случае экономия выходит всего несколько сотен евро".

Плюс на $1—2 тыс. обвалились цены на авто в Украине из-за новой схемы ввоза дешевых японских, американских и европейских автомобилей из РФ через Беларусь с перерегистрацией на белорусские номера (ввоз авто напрямую из РФ к нам сейчас запрещен). Автоэксперт Алексей Мкртчян говорит, что украинцы не покупают авто по сниженным пошлинам, так как используют более простую и дешевую схему. Иномарка завозится украинцем (обязательно должен быть лично за рулем при пересечении границы) якобы на 10 дней, затем он платит штраф 8500 грн за просрочку пребывания авто в Украине и может ездить еще два года, так как штраф за одно нарушение дважды не взимается.

Предлагают растаможку в кредит. Тем временем депутаты предложили новый законопроект №5567. Его суть — разрешить беспошлинный ввоз б/у автомобилей старше семи лет сроком на год с возможностью продления в обмен на абонплату в процентах от стоимости растаможки автомобиля. В 2017 г. предложено платить 2,4% в год, в 2018-м — 3,6%, в 2019-м и далее — 6%. Например, для иномарки ценой 8000 евро плата в 2017 г. составит 115 евро (3400 грн), что намного выгоднее, чем сразу выложить почти 4800 евро. При выплате всей суммы за несколько лет машина считается растаможенной. Новшество так понравилось автомобилистам, что наиболее радикальные в конце января перекрыли в его поддержку дороги под Киевом и жгли шины. Что вызвало возмущение других автомобилистов, пытавшихся проехать по этим дорогам. Сейчас, по информации Минфина, законопроект проходит финансовую экспертизу, дабы оценить его выгоду для бюджета. Автоэксперт Алексей Мкртчян сомневается, что законопроект примут, так как он явно лоббирует интересы продавцов старых иномарок. "В Украине ввезено много недорогих машин, прежде всего с польскими и литовскими номерами, поэтому есть поддержка граждан. Полиция их пока не трогает, но по закону такую машину могут изъять до уплаты пошлины, если она ввезена не лично человеком, который на ней ездит", — разъяснил Мкртчян.

Александр Панченко, Коновалова Христина

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076429


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076402

Надежды водителей на дешевые б/у авто из Европы не сбылись

Спустя полгода после введения закона вместо бума на б/у машины — спад. Об этом пишет газета "Сегодня".

Напомним, если гражданин Украины ввозит для личного пользования без права перепродажи в течение года автомобиль из Европы не старше 5 лет, то с сентября 2016 г. для него акцизный сбор снижен в 1,5 раза для мощных авто и в 22 раза — для малолитражек с объемом двигателя до 1,5 л.

По прогнозам, продажи б/у авто на первичном рынке должны были вырасти в 2016 г. на 20 тыс. шт., или на 65%, но ожидания не сбылись. В "Укравтопроме" насчитали 30 713 продаж, что наоборот — на 1% меньше, чем в 2015 г. По легковушкам все же рост получился — почти 17,5 тыс. шт., или ровно треть от прогнозируемого. Но по итогам января 2017 г. б/у иномарки таки завоевали 35% рынка продаж — 3540 шт., или на 58% больше, чем в январе 2016 г.

Эксперты авторынка говорят, что закон работает плохо. По словам гендиректора Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олега Назаренко, он запоздал на 5 лет:

"Этот закон надо принимать, когда доллар был по 8 грн., а не по 27, а машины в Европе можно было купить намного дешевле. Теперь же, после подписания ассоциации с ЕС, мы можем ввозить только 5-летние иномарки с экологичностью не ниже Евро-5. А их в Европе намного меньше, и стоят они дороже. Кроме того, рядовому украинцу сложно поехать в Европу за дешевым качественным автомобилем — загранпаспорт имеет лишь один украинец из пяти, обещанного безвиза нет, мало кто хорошо разбирается в машинах. Проще нанять человека, который по доверенности ввезет автомобиль. Но в этом случае экономия выходит всего несколько сотен евро".

Плюс на 1-2 тыс. долл. обвалились цены на авто в Украине из-за новой схемы ввоза дешевых японских, американских и европейских автомобилей из РФ через Беларусь с перерегистрацией на белорусские номера (ввоз авто напрямую из РФ к нам сейчас запрещен). Автоэксперт Алексей Мкртчян говорит, что украинцы не покупают авто по сниженным пошлинам, так как используют более простую и дешевую схему. Иномарка завозится украинцем (обязательно должен быть лично за рулем при пересечении границы) якобы на 10 дней, затем он платит штраф 8500 грн. за просрочку пребывания авто в Украине и может ездить еще два года, так как штраф за одно нарушение дважды не взимается.

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076402


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 февраля 2017 > № 2075829

PSA Group" желает инвестировать в Иран, несмотря на враждебную риторику США

Французский автомобилестроительный гигант "PSA Group" продвигается вперед с целью инвестирования в автомобильную промышленность Ирана, несмотря на угрожающую риторику против Ирана со стороны Соединенных Штатов при президенте Дональде Трампе, пишет Iran Daily.

Глава PSA по региону Ближнего Востока Жан-Кристоф Куемард, как сообщает Reuters, заявил, что позиция США при Трампе в отношении Тегерана может даже сыграть на пользу автопроизводителя.

Он добавил, что возобновление давления со стороны Вашингтона против Исламской Республики, вероятно, повлияет на некоторых конкурентов и заставит их воздержаться от повторного освоения иранского рынка. По его словам, это в первую очередь касается американских автомобильных компаний.

Компания "Peugeot" - член "PSA Group" - подписала соглашение на сумму € 400 млн. с ключевым местным автопроизводителем "Iran Khodro" в прошлом году для совместного производства 200 000 автомобилей в год.

Компания "Citroën" - другой член "PSA Group" - также подписала соглашение на сумму € 300 млн. с другим основным местным партнером SAIPA для производства 150 000 автомобилей в год.

Управляющий директор "Iran Khodro" Хашем Йеке-заде ранее сказал, что первый совместный проект его компании с французским автогигантом - "Peugeot 2008 SUV" будет выпущен на иранский рынок в марте 2017 года. В других сообщениях также отмечалось, что модели 301 и 208 будут выпущены немного позже. Так же известно, что первый "Citroën" нового поколения планируется выпустить на иранский рынок в начале 2018 года.

Иран занимает первое место на автомобильном рынке Ближнего Востока с населением в 80 миллионов человек. Автомобильная промышленность рассматривается, как крупнейшая в Иране после нефтяного сектора, составляя почти 10 процентов от Валового внутреннего продукта.

Иранские производители произвели 1,6 млн. автомобилей в 2011 году, и около половины из них компанией "Iran Khodro". Планируется, что общий объем производства автомобилей в Иране достигнет 1,3 млн. до 20 марта 2017 года.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 февраля 2017 > № 2075829


Иран. Ирландия > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 февраля 2017 > № 2075825

Иранская авиакомпания "Aseman Airlines" возьмет в аренду семь авиалайнеров "A320 Neo" в Ирландии

Иранская авиакомпания "Aseman Airlines" возьмет в аренду семь авиалайнеров "A320 Neo" у ирландской фирмы после подписания Меморандума о взаимопонимании между Организацией гражданской авиации Ирана (САО) и "Irish Aviation Authority" (IAA) в Тегеране, сообщает Financial Tribune.

Согласно заявлению, САО, опубликованному после церемонии подписания, соглашение с IAA поможет расширить техническую экспертизу и помощь в области оперативного управления полетами, летной годности и технического обслуживания воздушных судов, ремонта и капитального ремонта.

Чиновник САО Реза Джафарзаде заявил, что иранская "Aseman Airlines" будет одной из первых авиакомпаний страны, которая сможет извлечь выгоду от этой сделки, конкретные детали которой не были раскрыты. Воздушный флот "Aseman Airlines" состоит из трех A320-200 s, одного A340-300, четырех ATR72-200s, двух ATR72-500s, трех B727-200s, одного B727-200 (F), двух B737-400s и девятнадцати "Fokker 100s".

Иран. Ирландия > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 февраля 2017 > № 2075825


Эстония > Авиапром, автопром > delfi.ee, 15 февраля 2017 > № 2075749

Swedbank: продажа новых автомобилей в странах Балтии превысила прогнозы

В 2016 году рынок новых автомобилей вырос в Эстонии более, чем на 10%. В Латвии и Литве рост был еще выше — за год продажи новых автомобилей выросли почти на 19%. В Эстонии на учет было поставлено 22 429, в Латвии 16 359 и в Литве 20 320 новых легковых автомобилей.

Член правления компании Swedbank Liising Тармо Улла говорит, что объемы финансирования приобретения новых автомобилей в прошлом году оказались значительно выше, чем прогнозировалось. „Принятию решения о покупке способствуют в основном рост чувства уверенности потребителей, низкий уровень процентных ставок и наличие хороших предложений на рынке”, — сказал Улла.

„При покупке автомобиля люди в основном исходят из соотношения цены и качества, а также из уровня безопасности автомобиля. Не менее важен и разумный расход топлива. В Эстонии потребители по-прежнему отдают предпочтение автомобилям малого среднего класса и городским внедорожникам, которые сочетают в себе все эти качества. В Латвии и Литве в прошлом году существенно выросла доля паркетников (+35%). Важным фактором в городском дорожном движении является и компактность автомобиля. Поэтому все популярнее становятся небольшие паркетники”, — поясняет Улла.

Среди новых автомобилей, покупку которых финансировал Swedbank, вырисовываются явные фавориты. „Рейтинг автомобильных марок в странах Балтии довольно схож. В первой тройке во всех трех странах фигурируют Škoda (в Эстонии и Литве — на первом месте) и Toyota. В Латвии и в Литве по-прежнему очень популярны автомобили Nissan (в Латвии это 18% от всех новых автомобилей). В Эстонии на третье место вышла Kia, в Литве популярен Volkswagen”, сказал Улла и добавил, что возрастное распределение среди покупателей автомобилей также аналогично во всех трех Балтийских странах.

„Почти половина покупателей автомобилей — люди в возрасте 31-45 лет, моложе 30 лет примерно 15% и клиенты в возрасте 46-60 — 28%”.

Средняя стоимость взятых частными лицами в лизинг новых автомобилей была в 2016 году в Эстонии 23 470 евро, в Латвии 27 211 и в Литве 23 885 евро.

Эстония > Авиапром, автопром > delfi.ee, 15 февраля 2017 > № 2075749


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 февраля 2017 > № 2074787

Автомобилестроительная компания "Шанхай-Дженерал Моторс" отозовет с китайского рынка 161,281 тыс. автомобилей из-за проблем с переключением передач, сообщило во вторник Главное государственное управление технического и карантинного контроля за качеством товаров КНР.

Отзыву, который начнется 28 февраля, подлежат 139,168 тыс. автомашин Buick Excelle, выпущенных с 12 ноября 2014 года по 17 декабря 2016 года, 18,187 тыс. автомобилей Chevrolet Cavalier, произведенных с 5 июля по 17 декабря 2016 года, а также 3926 авто Chevrolet Lova RV, произведенных с 30 октября 2015 года по 14 декабря 2016 года.

Сообщается, что дефектные компоненты в главном цилиндре сцепления могут стать причиной неполадок во время смены передач.

Автопроизводитель обещает бесплатно заменить дефектные части в подлежащих отзыву автомобилях. -

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 февраля 2017 > № 2074787


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 февраля 2017 > № 2074786

Тяньцзиньский автопроизводитель Tianjin FAW Toyota Motor Co. отзовет 286,578 тыс машин из-за дефектного капота. Об этом сообщило во вторник Главное государственное управление технического и карантинного контроля за качеством товаров КНР.

Отзыву, который начнется 17 февраля, подлежит часть автомобилей Vios, собранных в период с 22 октября 2013 года по 20 февраля 2016 года.

Как стало известно, риски были выявлены в замке капота автомобилей, при движении соответствующие детали могут производить шум. Замочная система в таком состоянии может не сработать, что может привести к распахиванию капота.

Замена дефектных деталей в отозванных автомобилях будет произведена за счет компании.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 февраля 2017 > № 2074786


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 15 февраля 2017 > № 2074174

В январе 2017 г. рост продаж автомобилей в Китае замедлился. И это вызвано новогодними каникулами, а также снижением налоговых скидок. Таковы данные Китайской ассоциации автомобильной промышленности.

За первый месяц текущего года в стране продано 2,52 млн автомобилей. Это на 0,2% больше, чем годом ранее. В декабре 2016 г. прирост составлял 9,5%.

За январь 2017 г. в Поднебесной выпущено 2,37 млн автомобилей. Данный показатель сократился на 3,9% в годовом сопоставлении.

Примечательно, что в 2017 г. налог на покупку малолитражных автомобилей в стране вырос до 7,5%, а в 2018 г. он составит 10%.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., в Китае выпущены 517 000 автомобилей, работающих на новых источниках энергии, а продано 507 000 таких автомобилей. Эти данные вывели КНР на первое место в мире на протяжении второго года подряд. На продажи экомобилей в Поднебесной приходится более 50% от аналогичного мирового показателя.

В течение прошлого года в стране было оборудовано 100 000 общественных зарядных точек для электромобилей. Это в 10 раз больше, чем в 2015 г. Китайские автомобили на новых источниках энергии поставляются в 30 стран и регионов мира.

Напомним, что по итогам января-сентября 2016 г., в Поднебесной выпущено 461 000 автомобилей на новых источниках энергии. Это на 83,7% больше, чем за январь-сентябрь 2015 г. За первые девять месяцев прошлого года объем инвестиций в китайский автопром вырос на 6% относительно уровня января-сентября 2015 г.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 15 февраля 2017 > № 2074174


Германия > Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 15 февраля 2017 > № 2074121

Люди, желающие купить новый автомобиль BMW, уже в скором времени смогут выбирать из гораздо более обширного перечня моделей — считают эксперты сайта spbvoditel.ru, по информации которых, к 2021 году Баварский автомобилестроительный концерн представит почти три десятка новых машин.

Все начнется с презентации обновленной пятой серии BMW, которая планово состоится в начале весны 2017-го года, в рамках автомобильной экспозиции в швейцарской Женеве.

Новая «пятерка» получила целый ряд инновационных технологических решений, заимствованных баварскими инженерами у шестой серии. Благодаря этому, автомобиль сможет похвастаться заметно улучшенными техническими характеристиками.

В частности, BMW 5 Series станет легче (примерно на сто килограммов), безопаснее и производительнее. Последнее будет достигаться за счет новых силовых установок, спектр которых будет включать бензиновые, дизельные и гибридные моторы с отдачей от ста девяноста до четырехсот шестидесяти пяти «лошадок».

В 2018 году появится спорткар BMW Z5, новая генерация «тройки», а также BMW 8 Series, который будет конкурировать с Mercedes-Benz S-Class Coupe. Цены новых автомобилей BMW пока что не уточняются.

Германия > Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 15 февраля 2017 > № 2074121


Россия > Авиапром, автопром > gazeta-pravda.ru, 15 февраля 2017 > № 2072392

Симуляция управления авиапромом множится

Автор: Георгий ШИБАНОВ. Заслуженный деятель науки и техники РФ.

Немало написано о тупике, в который загнали авиационную промышленность России благодетели из министерства промышленности и торговли РФ и помогающие им конторы типа Strategy Partners Group, выступающие в роли «российского стратегического консультанта» (официальное название структуры, созданной российским правительством, почему-то пишется только на английском языке, а не на русском).

ВМЕСТЕ с «консультантом» ранее были составлены две целевые программы: по развитию авиации гражданского назначения до 2015 года и по развитию авиационной промышленности в целом до 2025 года. И вот наконец ныне согласовывается программа окончательного убийства авиационной промышленности России, рассчитанная сим стратегическим экспертом правительства Путина — Медведева до 2030 года.

Во всех этих программах в первую очередь поются дифирамбы в адрес детищ ныне ректорствующего в Московском авиационном институте М.А. Погосяна под известными брендами Sukhoi Superjet 100 и МС-21. Это, мол, те «чисто российские самолёты», на которые должна ориентироваться на долгие годы авиационная промышленность нашей страны, поскольку они являются примером для подражания в части кооперирования наших разработчиков с зарубежными компаниями. Последняя программа (та, что рассчитана до 2030 года), как и прежние, кроме призывов к интеграции отечественных предприятий с зарубежными партнёрами и сплошных патриотических лозунгов-призывов по поднятию производительности труда, ничего нового не содержит. Она лишь далее уводит от ответственности как правительство, так и созданные вместо министерства авиационной промышленности так называемые интегрированные структуры. Речь идёт об акционерных обществах, сущность которых прикрыта звучным именем государственных корпораций типа: Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК), «Термодинамика» и т.д. и т.п.

«Российские стратегические консультанты» и руководство минпромторга РФ пекутся прежде всего о том, чтобы:

— включиться в международную кооперацию разработчиков и производителей авиатехники в различных формах — партнёрствах, альянсах и т.п.;

— добиться финансовой устойчивости системообразующих предприятий отрасли, чтобы они не нуждались в постоянной поддержке операционной деятельности со стороны властных структур;

— создать впечатление, что авиастроение стало-де конкурентоспособной отраслью, встроенной в мировой рынок и в международное разделение труда;

— обеспечить организацию совместной авиастроительной деятельности с другими странами по новым сложным проектам;

— переориентировать выпуск продукции авиационного промышленного комплекса на глобальный рынок.

И далее в угоду зарубежным партнёрам в программе записано: «Органы власти, Правительство России готовы содействовать формированию международной кооперации при реализации новых проектов в гражданском сегменте как одного из важнейших условий овладения новыми компетенциями и повышения конкурентоспособности отечественной продукции». А как же быть с импортозамещением, которое провозглашено устами президента?!

Наконец, «российский стратегический консультант», а вслед за ним и руководство минпромторга РФ сформировали указание-просьбу, адресованное госкорпорациям, присосавшимся к авиационной промышленности, которое дословно звучит так: «Сегодняшним акционерным обществам, относительно недавно работавшим как части большой плановой машины в лице Министерства авиационной промышленности СССР, предстоит последовательно взять на себя весь объём функций и ответственности, начиная от исследования рынков, формирования продуктового ряда, поиска рыночных покупателей, своевременной разработки и вывода на рынок продукции, эффективного управления производством и завершая построением системы продаж и сервиса собственной продукции».

Другими словами, минпромторг РФ и его «российский стратегический консультант» предлагают всем присосавшимся к предприятиям авиационной отрасли промышленности акционерным обществам типа ОАК, ОДК и т.д., которым государство передало функции управления отраслью, комплексно выполнять, хотя бы по торговому направлению, то, что ранее очень эффективно осуществляло Министерство авиационной промышленности СССР.

Президент страны, осознав (наконец-то!) воистину плачевное состояние дел в неуправляемой государством авиационной отрасли, 19 сентября прошлого года дал поручение правительству РФ о создании Авиационной коллегии. Она предназначается «для системной работы по производству и по внедрению самолётов в авиакомпании, синхронизации выпуска и эксплуатации самолётов в полном жизненном цикле, чтобы за счёт новых машин (МС-21, Ил-114, в перспективе — модернизированного Ил-96) замещать на гражданском рынке иностранную технику».

Но зная нынешнюю управленческую практику в Российской Федерации, логично предположить, что такая Авиационная коллегия создаётся, в первую очередь, для размазывания ответственности за состояние дел в гражданском секторе авиационной отрасли. Ведь она фактически окажется лишь посредником высшего уровня между правительством и кучей так называемых государственных корпораций, сидящих на шее предприятий авиапромышленности. Более существенных функций ей не предоставят!

Невольно возникает вполне очевидное предложение: а не лучше ли вернуться к воссозданию министерства авиационной промышленности РФ вместо кучи независимых друг от друга посредников-управленцев, каждый из которых печётся лишь о себе, а не об отрасли в целом?!

Россия > Авиапром, автопром > gazeta-pravda.ru, 15 февраля 2017 > № 2072392


Израиль. Германия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > 9tv.co.il, 14 февраля 2017 > № 2077268

Израиль подарит "зрение" немецким беспилотникам

Израильская Mobileye и немецкий Volkswagen объединяют усилия для развития технологии беспилотного управления, сообщает сайт Tech crunch.

C 2018 года автомобили, выпускаемые под немецкой маркой, будут оснащаться картографическим сервисом Road Experience Management (REM), разработанным израильской компанией. Эта служба с помощью камер собирает и обрабатывает различную дорожную информацию: данные о разметке, знаках, инфраструктуре и интенсивности движения.

Volkswagen надеется, что совместными усилиями компаниям удастся разработать качественную технологию для автомобилей с автономным управлением.

Mobileye сотрудничает с более чем двадцатью автомобильными фирмами. 60% общего объема продаж Mobileye, по данным 2016 года, приходились на автогиганты General Motors, Nissan, BMW и Hyundai.

Израиль. Германия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > 9tv.co.il, 14 февраля 2017 > № 2077268


Великобритания > Авиапром, автопром > bbc.com, 14 февраля 2017 > № 2073317

Британская компания Rolls-Royce, занимающаяся производством авиадвигателей и энергетического оборудования, в 2016 году получила рекордный убыток на сумму 4,6 млрд фунтов стерлингов (5,7 млрд долларов) до уплаты налогов.

Rolls-Royce пострадала от падения курса британского фунта после "брексита", поскольку большинство сделок в авиационном бизнесе заключается в долларах. Из-за изменения курса компания потеряла на контрактах 4,4 млрд фунтов стерлингов.

В отчетный период крупнейший производитель авиационных двигателей в Европе был замешан в коррупционном скандале. Компанию обвинили в коррупции - в частности в том, что она получила контракты в 12 странах мира за взятки.

В 2016 году компания согласилась выплатить штраф на сумму в 671 млн фунтов (838 млн долларов), чтобы урегулировать с властями Великобритании и США антикоррупционные дела.

Компания признала выплаты должностным лицам в государственных энергетических компаниях в Индонезии, Таиланде, Индии, России, Нигерия, Китай и Малайзия. Подозрения в адрес компании появились еще в 2012 году.

Rolls-Royce - британская компания, специализирующаяся на производстве оборудования, в частности двигателей для авиации и судов, а также энергетического оборудования.

Когда компания заявила, что заплатит 671 млн фунтов за урегулирование коррупционных претензий, акции компании даже не подешевели, а подорожали на 6%, напоминает обозреватель Би-би-си Доминик О'Коннелл.

Инвесторы поняли, что худшее для компании позади. Аналитик обратил внимание на сложный характер бизнеса Rolls-Royce. У нее есть "подушка безопасности" в размере 30 млрд фунтов, которая должна была обезопасить Rolls-Royce от валютных колебаний.

Все могло быть гораздо хуже, резюмировал О'Коннелл.

Великобритания > Авиапром, автопром > bbc.com, 14 февраля 2017 > № 2073317


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > bbc.com, 14 февраля 2017 > № 2073212

Самолеты-заправщики будущего: придут ли они в гражданскую авиацию?

Марк Пизинг

BBC Future

Дозаправка в воздухе активно используется военно-воздушными силами по всему миру с 1950-х годов. Корреспондент BBC Future решил выяснить, может ли эта концепция применяться и в гражданской авиации.

"Во время дежурств в годы холодной войны мне порой приходилось целую неделю сидеть в подземном бункере", - говорит Крис Хоктор, который в 1980-е был членом экипажа воздушного танкера Стратегического командования ВВС США и впоследствии написал о тех временах автобиографическую книгу под названием Voices from an Old Warrior ("Рассказы старого солдата").

"Наша задача в случае начала боевых действий заключалась в том, чтобы обеспечить бомбардировщикам B-52 достаточную дальность полета для поражения целей", - вспоминает он.

"При этом у нас самих после дозаправки оставалось бы слишком мало топлива для возвращения на базу, поэтому нам заранее были известны аэродромы для вынужденной посадки в Европе или Японии".

"В самом худшем случае пришлось бы перекачать бомбардировщикам вообще все топливо на борту, после чего нашему экипажу ничего не оставалось бы, кроме как покинуть заправщик на парашюте".

Самолеты-заправщики - это своеобразные летающие заправочные станции, позволяющие увеличивать дальность полета бомбардировочной и транспортной авиации, гораздо меньших по размерам истребителей, а в последнее время - еще и беспилотных летательных аппаратов.

Несмотря на то, что самолеты-заправщики играют вспомогательную роль, они оказались незаменимыми в стратегических операциях, подобных той, что описывает Хоктор, а также в конфликтах на Ближнем Востоке и при оказании гуманитарной помощи районам, пострадавшим от засухи и природных катастроф.

Последние 60-70 лет выглядели бы совершенно по-другому, не имей военно-воздушные силы возможности использовать дозаправку в воздухе для увеличения дальности действия самолетов.

В декабре 2016 года начались испытательные полеты первых из 500 новых самолетов-заправщиков, заказанных ВВС США. Поставки будут продолжаться несколько десятилетий.

Масштаб заказа свидетельствует о том, насколько важной представляется для военно-воздушных сил этой страны возможность заправлять самолеты в воздухе.

Заправщики, которые сейчас проходят испытания, не отличаются от обычных авиалайнеров. Зато самолеты завершающей партии, как ожидается, будут похожи на stealth-бомбардировщик и смогут нести собственное вооружение, а также, возможно, летать и производить заправку без экипажа на борту.

Суть дозаправки в воздухе - в передаче авиационного топлива от одного самолета к другому во время полета. В 1930-х годах такой метод помогал увеличивать дальность больших летающих лодок (гидросамолетов), совершавших пассажирские рейсы над Атлантикой, а также связывавших удаленные колонии европейских метрополий.

Сейчас дозаправка в воздухе используется исключительно в военной авиации, хотя кое-кто ратует за то, чтобы возродить практику и в гражданской авиации.

Хотя инциденты, связанные с дозаправкой в воздухе, случаются редко, эта процедура, проходящая на 5-6 км высоты, остается опасной.

Ее иногда называют "организованным столкновением в воздухе", поскольку двум самолетам необходимо сблизиться друг с другом на расстояние до 22 м.

Порой, чтобы уравнять собственную скорость со скоростью движения заправляемого самолета, экипажу танкера приходится выполнять непростой в данных условиях маневр - постепенно терять высоту и, соответственно, набирать скорость.

Практически сразу после начала эксплуатации летательных аппаратов тяжелее воздуха появились и первые предложения, связанные с дозаправкой в воздухе.

"Попытки решить эту проблему начались практически с момента зарождения авиации", - говорит Джеймс Кеммит, директор по управлению производством в компании Cobham Mission Systems, который выступил с докладом по этой теме в британском Королевском воздухоплавательном обществе.

"В 1909 году, через шесть лет после первого полета самолета братьев Райт, британский сатирический журнал Punch опубликовал карикатуру, на которой был изображен дирижабль, пытающийся спустить шланг летящему ниже него самолету".

"Подпись под картинкой гласила, что главная трудность, которую предстоит преодолеть авиации, заключается в необходимости пополнения запасов топлива на борту во время полета".

Прорыв в этой области произошел в 1921 году, когда изобретатель и авиатор русско-американского происхождения Александр Прокофьев-Северский, чья компания впоследствии создала несколько весьма удачных боевых самолетов Второй мировой войны, запатентовал свою систему дозаправки в воздухе.

Когда концепцию впервые воплотили в жизнь в июле 1923 года, реальность оказалась на удивление похожей на журнальную карикатуру, только вместо дирижабля использовался самолет.

Два тихоходных биплана Авиационной службы Армии США (впоследствии преобразованной в ВВС США) летели параллельными курсами один над другим.

С верхнего самолета спустили шланг, который поймал экипаж нижней машины и подсоединил к своему топливному баку.

Во время другого эксперимента тот же самый экипаж того же самого заправляемого самолета пролетел без промежуточных посадок от канадской границы до границы с Мексикой, дозаправляясь над Орегоном и Калифорнией.

В других странах, включая Великобританию и Францию, тоже проводились подобные эксперименты. А в США дозаправка в воздухе вошла в репертуар отчаянных летчиков, развлекавших посетителей выступлениями на ярмарках.

В 1930-х годах от экспериментов авиация перешла к работе по обеспечению безопасности дозаправки в воздухе и созданию системы, которая была бы применима к повседневной эксплуатации воздушных судов.

Важным шагом в этом направлении стала разработка насадки-непроливайки на топливном шланге.

А в 1935 году британец Алан Кобхэм - бывший военный летчик, стоявший у истоков дальней авиации, - продемонстрировал свою концепцию "небесной заправки".

Это был хоть и сложный, но практичный метод: пилот заправляемого самолета опускал на тросе шланг, который должен был при помощи крюка захватить и притянуть к себе оператор заправщика.

К началу Второй мировой войны систему уже несколько раз испробовали при заправке летающих лодок, обслуживавших трансатлантические маршруты.

Дальше технологию стали развивать военные. Королевские ВВС оборудовали системой Кобхэма несколько типов бомбардировщиков, включая знаменитый Lancaster, для того чтобы участвовать в бомбардировках Японии в 1945 году.

Однако война на Тихоокеанском фронте закончилась раньше, чем технология была внедрена.

В 1949 году самолет ВВС США, оборудованный модифицированной версией британского изобретения, впервые в мире совершил кругосветное путешествие без промежуточных посадок.

Перелет, занявший 94 часа, выполнялся на самолете Lucky Lady II - бомбардировщике B-50 Superfortress послевоенной модификации типа B-29, который, среди прочего, сбросил атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки несколькими годами ранее.

К началу 1950-х американцы начали разворачивать первые эскадрильи танкеров, а в ходе войны в Корее дозаправка в воздухе впервые была применена в зоне боевых действий.

Что же до гражданской авиации, она в ту пору и так была довольно рискованным занятием, так что вводить в уравнение дополнительный фактор риска было бы неразумно.

"Алан Кобхэм был парень не промах, - говорит Кеммит. - Сначала он продал свою систему ВВС Великобритании, чтобы они смогли бомбить Японию. Когда оказалось, что британцам система больше не нужна, он по дешевке выкупил ее и перепродал ВВС США. Американцы еще удивлялись, насколько быстро Кобхэм смог выполнить их заказ".

В 1950-х годах совершенствовалась и конструкция самих самолетов-заправщиков.

Компания Boeing первой в мире создала специально для этих целей пропеллерный танкер (в основе его лежал тот же бомбардировщик времен Второй мировой войны, что и Lucky Lady II), а затем - первый в мире реактивный заправщик, переделанный из прототипа коммерческого авиалайнера Boeing 367.

Разработка и постройка самолета исключительно для заправочных целей стоили бы слишком дорого, особенно учитывая тот факт, что уже существовавшие бомбардировщики и пассажирские самолеты обладали достаточной грузоподъемностью.

Сегодня большинство самолетов, способных дозаправляться в воздухе, пользуется одной из двух систем: шланг-конус и штанга.

Первый вариант представляет собой усовершенствованную версию оригинальной системы Кобхэма. Заправщик выпускает гибкий шланг, снабженный на конце конусом, в который должен попасть приемной штангой заправляемый самолет, летящий чуть сзади и ниже.

В центре конуса расположен запорный клапан, который открывает ток топлива только тогда, когда конус плотно смыкается с приемной штангой.

Система "штанга" была разработана корпорацией Boeing для Стратегического командования ВВС США.

Она представляет собой длинную жесткую телескопическую трубу с установленными на ней небольшими аэродинамическими поверхностями, "крылышками", благодаря которым оператор с борта танкера управляет ею, чтобы вставить наконечник в заправочную горловину принимающего самолета.

В будущем системы дозаправки в воздухе приобретут еще большее значение. Китай, Австралия и другие страны заняты созданием собственных служб дозаправки в воздухе.

Исследуются и возможности заправки вертолетов, что само по себе непростое и опасное занятие, поскольку из-за разницы в скоростях между самолетом-заправщиком и вертолетом топливный шланг могут перерубить лопасти вертолетного несущего винта.

Впрочем, США применяет заправку винтокрылых машин в воздухе еще со времен Вьетнамской войны - поначалу метод использовался для спасения экипажей сбитых воздушных судов.

Все более активное участие спецподразделений в конфликтах по всему миру приводит к росту спроса на технологии дозаправки в воздухе.

ВВС Франции уже прибегают к воздушной дозаправке вертолетов, и этому примеру вскоре могут последовать военно-воздушные силы других стран, включая Великобританию.

Начались и эксперименты с воздушной дозаправкой беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), в том числе с использованием других БПЛА в качестве танкеров.

В апреле 2015 года беспилотник ВМС США X47-B автономно подлетел к пилотируемому экипажем танкеру и произвел стыковку по системе "шланг-конус".

А в Китае в 2016 году один БПЛА сравнительно небольших размеров произвел дозаправку другого - впрочем, оба действовали в режиме дистанционного управления.

Что же ждет нас в будущем? Не исключено, что первым БПЛА авианосного базирования в составе ВМС США станет именно заправщик.

Авиационный инженер Радж Нанья в последние два десятка лет призывает к использованию дозаправки в воздухе в коммерческой авиации.

"Эта идея никуда не денется, - настаивает он. - Дозаправка коммерческих рейсов в воздухе - единственно возможное решение, если нужно экономить топливо и вы не хотите дальнейшего расширения территорий аэропортов".

Выкладки Наньи легли в основу недавнего тематического проекта ЕС под названием RECREATE, который оценивается в 2,7 млн фунтов стерлингов (201 312 000 рублей).

Пассажирские самолеты, снабженные устройством для дозаправки в воздухе, могли бы стать компактнее и легче нынешних, поскольку им не пришлось бы перевозить лишнее топливо.

При эксплуатации нескольких 200-местных авиалайнеров и парка заправщиков экономия топлива составила бы 15% при полете на расстояние 8 тыс. км - с учетом топлива, которое потребовалось бы самим заправщикам.

Испытания на симуляторе с привлечением работающих в коммерческой авиации пилотов показали, что дозаправка пассажирских самолетов может производиться в автоматизированном режиме без угрозы для безопасности.

Если такая технология будет внедрена, то международные рейсы можно будет выполнять из небольших аэропортов.

"Американское космическое агентство НАСА, европейский авиапроизводитель Airbus - все заинтересованы в этой идее, - говорит Нанья. - Но сделать первый шаг всегда трудно".

500 заправщиков, которые получат военно-воздушные силы США в ближайшие десятилетия, способны коренным образом повлиять на будущее концепции дозаправки в воздухе.

"Boeing работает в этом направлении уже 65 лет; за это время мы построили свыше 2 тыс. танкеров", - говорит Майк Хэфер, руководитель департамента международных продаж KC-46 - нового заправщика, разработанного американским авиастроителем.

"ВВС США необходим парк из 500 заправщиков, и наши KC-46 составят треть этого числа. Данный тип сам может дозаправляться от другого заправщика [на это способны лишь единицы из нынешнего парка танкеров ВВС США]. Кроме того, он способен использовать как систему "шланг-конус", так и систему "штанга".

"Этот танкер изначально разрабатывался как боевой самолет. Освещение кабины пилотов совместимо с использованием приборов ночного видения; на борту имеется система защиты от ракетной атаки, оповещающая экипаж об облучении радаром противника".

Ожидается, что второй новый тип заправщика для ВВС США - KC-Y - будет сходен с KC-46.

А вот самолет, который поставят в рамках последней партии, известный под наименованием KC-Z, скорее всего, будет создан с применением технологий малозаметности - stealth.

"Сейчас все строят малозаметные истребители и бомбардировщики. Но подобные решения теряют смысл, если "невидимые" самолеты заправляются от танкера традиционной схемы", - говорит Кеммит.

"По всей видимости, KZ-Z будет малозаметным и снабженным защитой от ракетного нападения, и в силу этого сможет работать ближе к линии фронта. Создание планера с нуля - дело дорогостоящее, так что, скорее всего, для нового танкера за основу будет взят один из ныне существующих бомбардировщиков-невидимок".

Но заглянуть еще дальше в будущее гораздо труднее.

"Настанет ли время, когда мы не будем больше нуждаться в дозаправке в воздухе? - спрашивает Хэфер. - Нужда в ней просуществует еще по крайней мере лет 30".

"Это все равно как если бы вы спросили кого-нибудь по итогам Первой мировой войны, каким ему представляется будущее".

"Что придет на смену нынешним танкерам? К тому моменту, как настанет пора заменять новое поколение заправщиков, может статься, мы вообще больше не будем в них нуждаться", - добавляет Кеммит.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > bbc.com, 14 февраля 2017 > № 2073212


Франция. Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 14 февраля 2017 > № 2073032

Французский автомобильный гигант PSA Peugeot Citroën обдумывает возможность приобретения немецкой компании Opel. Об этом сообщил агентству AFP во вторник, 14 февраля, представитель концерна в Париже.

По его словам, у PSA Peugeot Citroën уже имеются совместные проекты c немецким автомобилестроителем. Французский концерн - второй по величине производитель автомобилей в Европе после Volkswagen.

По информации агентства Bloomberg, PSA Peugeot Citroën рассчитывает приобрести европейский бизнес американской компании General Motors. Договоренность об этом может быть достигнута в ближайшие недели, пишет агентство со ссылкой на неназванный источник, знакомый с ходом переговоров.

По итогам 2016 года Opel вновь потерпел убытки, хотя после радикальной реорганизации его руководство рассчитывало впервые с 1999 года выйти из минуса. Убытки Opel отрицательно сказывются на балансе головного концерна. Потери General Motors на европейском рынке в 2016 году составили 257 млн долларов (в пересчете 240 млн евро). По мнению главы Opel Карла-Томаса Ноймана (Karl-Thomas Neumann), отрицательный баланс связан с решением по Brexit и падению курса британского фунта.

Франция. Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 14 февраля 2017 > № 2073032


Россия. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 14 февраля 2017 > № 2072981

Власти Подмосковья подписали инвестиционный контракт на строительство завода Mercedes, сообщил во вторник губернатор Московской области Андрей Воробьев.

"Девять экземпляров инвестконтракта по строительству завода Mercedes. Только что подписал документы со стороны Подмосковья. Отправляем в Минпромторг России", — сообщил губернатор на своей странице в Instagram.

Концерн Daimler несколько лет вел переговоры с российскими властями и предприятиями о локализации производства легковых автомобилей Mercedes в России. Компания рассматривала в качестве потенциальных площадок московский завод "МосАвтоЗил", промзону в поселке Шушары Ленобласти, подмосковный индустриальный парк "Есипово".

Россия. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 14 февраля 2017 > № 2072981


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 14 февраля 2017 > № 2072729

В январе казахстанцы приобрели 2,3 тысячи новых легковых автомобилей

По информации союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» в январе в автоцентрах официальных дилеров было реализовано 2 288 автомобилей, что на 35,3% ниже аналогичного прошлогоднего показателя.

По итогам января текущего года продажи легковых автомобилей в долларовом выражении оказались ниже аналогичного периода 2016 на 11,8%. В течение месяца казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей $51,6 млн.

1 655 автомобилей (72%), реализованных по итогам января, пришлось на импорт, 633 покупателя (28%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Toyota: за первый месяц 2017 г. на территории республики продано 393 автомобиля японской марки. Сбыт моделей Lada составил 323 единицы. Третью позицию занял Renault с показателем 259 реализованных автомобилей. Пятерку лидеров замыкают Hyundai (177 ед.) и GAZ (164 ед.). В TOP-10 наиболее успешных марок вошли также Ravon (152 ед.), KIA (119 ед.), UAZ (100 ед.), Volkswagen (99 ед.) и Chevrolet (94 ед.).

В рейтинге легковых моделей лидирует седан Ravon Nexia (124 ед.). Две позиции первой пятерки бестселлеров заняли модели Lada, показавшие равный результат: на второй строчке седан Lada Granta (122 ед.), на третьей расположился внедорожник Lada 4x4 (122 ед.), на четвертой позиции – кроссовер Renault Duster с результатом 108 покупателей. Замыкает TOP-5 января Toyota Camry (103 ед.).

Среди моделей, вошедших в первую двадцатку потребительских предпочтений, также Toyota Rav4 (94 ед.), Renault Sandero (90 ед.), Hyundai Creta (86 ед.), Toyota Land Cruiser 200 (82 ед.), Volkswagen Polo (81 ед.), Toyota Land Cruiser Prado (71 ед.), Lada Kalina (59 ед.), JAC S3 (45 ед.), Lexus LX (41 ед.), Chevrolet Niva (37 ед.), Chevrolet Cruze (35 ед.), Renault Logan (32 ед.), UAZ Patriot (32 ед.), Hyundai Accent (30 ед.), Renault Kaptur (29 ед.).

Статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана сохраняет за собой холдинг БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО. По итогам отчетного периода 26,4% всех покупателей новых легковых автомобилей (включая LCV) остановили выбор на предложениях этой группы. 14,9% рынка пришлось на сбыт КМК Astana Motors. В десятку наиболее заметных участников казахстанского авторетейла вошли также Вираж с долей 11%, Toyota City Алматы (4,7%), Allur Auto (4,4%), Урал-Кров (3,8%), Aster Auto (3,7%), Mercur Auto (3,6%), Лексус Алматы (2%) и Алматы АТО (1,9%).

Основную активность в приобретении легковых автомобилей в январе т.г. продемонстрировали жители городов Алматы (646 реализованных авто), Астана (388 ед.), Атырау (194 ед.), Костанай (146 ед.), Шымкент (136 ед.), Актобе (126 ед.), Уральск (119 ед.), Актау (114 ед.), Усть-Каменогорск (102 ед.) и Караганда (96 ед.).

«Наименее результативный месяц года принес ожидаемо скромные результаты. Продажи в январе уступили прошлогоднему значению 35%. В то же время эта цифра демонстрирует замедление спада по отношению к темпам IV квартала минувшего года, а покупательская активность в денежном выражении сократилась лишь на 12%, до $51,5 млн. При этом 94% всех покупок новых легковых автомобилей казахстанцы совершили в автоцентрах официальных дилеров. Эти цифры свидетельствуют о том, что рынок продолжает курс на восстановление, невзирая на традиционное влияние сезонного фактора», - заметил председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» Олег Алферов.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 14 февраля 2017 > № 2072729


Иран. США. РФ > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 февраля 2017 > № 2072725

Компания "Сухой" пытается получить лицензию от OFAC США на продажу своих самолетов "Супер Джет 100" в Иран

Российская авиастроительная компания "Сухой" пытается получить лицензию от Управления Министерства финансов США по контролю за иностранными активами (OFAC) на продажу своих пассажирских самолетов "Супер Джет 100" в Иран, сообщает информагентство Mehr, ссылаясь на должностное лицо из Ассоциации иранских авиалиний.

Секретарь Ассоциации Максуд Асади Самани заявил: "Шансы SSJ-100 зависят от подтверждения Иранской организации гражданской авиации летной годности воздушного судна, а также от лицензии OFAC", - сказал он.

В течение почти двух лет, Иран заявлял, что не имеет желания приобретать SSJ-100 из-за плохой репутации российского самолета в Иране относительно его неудовлетворительной безопасности. Тем не менее, иранские власти недавно дали понять, что они могут рассматривать покупку этих ближнемагистральных самолетов.

108-местный SSJ-100 является одним из вариантов Ирана для обновления своего парка региональных самолетов, наряду с японской "Mitsubishi Regional Jet" и бразильской "Embraer".

Иран также подписал предварительное соглашение с франко-итальянским производителем ближнемагистральных самолетов ATR. Национальный авиаперевозчик "Iran Air" ведет переговоры с ATR на приобретение 20 самолетов этой компании, с возможностью добавления еще 20 единиц в будущем.

Сделка сдерживается из-за неопределенности в отношении некоторых лицензий на двигатели компании Pratt & Whitney, поставщика деталей для американского истребителя F-35. Pratt & Whitney видимо опасается политических рисков, связанных с позицией президента США Дональда Трампа.

По словам Самани, мнения Трампа, кажется, не касаются "Сухого", и компания ожидает лицензии OFAC в ближайшее время. SSJ-100 совершил демонстрационный полет в Тегеране в декабре перед представителями иранских авиакомпаний. Несколько авиакомпаний проявили интерес, но они остаются осторожными.

Иран. США. РФ > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 февраля 2017 > № 2072725


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 февраля 2017 > № 2072723

Иранская авиакомпания "Kish Airlines" планирует приобрести четыре самолета малой дальности

Иранская авиакомпания "Kish Airlines" планирует приобрести четыре самолета малой дальности до конца текущего 1395 иранского года (до 20 марта 2017), заявил чиновник компании, сообщает информагентство İLNA.

"В настоящее время 20 иранских провинций имеют прямые рейсы на Киш и из Киша", - заявил Мохаммад Таки Джадиди. "Kish Airlines" работает от Иранского южного туристического центра и Зоны свободной торговли острова Киш, расположенного в Персидском заливе.

Помимо внутренних рейсов, компания также оказывает международные и чартерные услуги. Авиакомпания была основана в 1989 году.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 февраля 2017 > № 2072723


Индия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072545

Согласован проект контракта между Россией и Индией по совместной разработке истребителя 5-го поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), сообщил журналистам заместитель главы Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Владимир Дрожжов.

По словам Дрожжова, специалистами двух стран согласован проект контракта на опытно-конструкторские работы по созданию многофункционального истребителя пятого поколения. В данный момент ожидается решение индийской стороны по проекту контракта. Вопрос финансирования проекта пока остается в тадии переговоров.

Стоит отметить, что ранее ряд СМИ сообщал, что в опытно-конструкторские работы, рассчитанные на шестилетний срок, Индия и Россия намерены вложить по $4 млрд. Также называлась стоимость производства 127 истребителей по данному проекту, равная $25 млрд.

Стоит отметить, что истребитель FGFA будет разрабатываться на базе российского перспективного многофункционального истребителя ПАК ФА Т-50 компании «Сухой».

Сообщается, что ВВС Индии намерены закупать только одноместные самолеты FGFA, так как двухместные истребители будут стоить дороже и в разработке и в производстве. Количество самолетов, необходимых ВВС Индии, будет определено после завершения опытно-конструкторских работ.

Индия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072545


Германия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072544

Главное государственное управление КНР по контролю качества, инспекции и карантина опубликовало на своем сайте заявление, согласно которому более 41 тыс. автомобилей BMW будут отозваны из-за обнаруженного конструктивного дефекта.

Немецкие инженеры обнаружили конструктивный дефект в системе безопасности автомобилей, произведенных с 2 января 2012 г. по 26 декабря 2012 г. Было установлено, что при определенных условиях эксплуатации подушки безопасности автомобилей могут не сработать в случае возникновения ДТП, пишет «Синьхуа»

Кампания по бесплатной диагностике и замене деталей начнется 9 октября 2017 г. Владельцы указанных автомобилей могут обратиться к официальным дилерам BMW, где будут проведены гарантийные работы.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, китайское подразделение немецкого автоконцерна Volkswagen сообщило о массовом отзыве легковых автомобилей Magotan. Согласно заявлению Главного государственного управления по контролю качества, инспекции и карантина КНР, из-за дефекта в модулях управления кузовным оборудованием в Китае будут отозваны 1993 автомобиля.

Германия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072544


Индия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072540

Индийская компания HAL ведет переговоры с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) по организации производства самолета Ил-114 в Индии, сообщил журналистам вице-президент ОАК Владислав Масалов.

По словам Масалова, в ходе авиавыставки AeroIndia 2017 будет обсуждаться и вопрос поставок российской авиатехники гражданского назначения индийским авиакомпаниям. Интерес к российской технике уже проявили авиакомпании Air India, Air Asia India и SpiceJet.

Напомним, первый серийный региональный самолет Ил-114−300 должен быть выпущен в 2020—2021 годах, а до 2029 года запланирован выпуск 100 воздушных машин.

Ил-114−300 относится к классу пассажирских самолетов региональных авиалиний. На самолёте будут использоваться новые российские турбовинтовые двигатели ТВ7−117СМ повышенной мощности. Ил-114−300 отличается малым расходом топлива и может эксплуатироваться в малооборудованных небольших аэропортах. Для этого самолет оснащен встроенным пассажирским трапом и вспомогательной силовой установкой.

Индия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072540


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072537

Представители компании Boeing заявили, что первый полет нового самолета 737 MAX-9 состоится в апреле текущего года, сообщает 14 февраля Reuters.

Новое семейство самолетов 737 MAX-9 должно прийти на смену нынешней модели 737 «NG», введенной в эксплуатацию в 1997 году. Авиакомпании заинтересованы в поставках 737 MAX-9, так как новая модель будет значительно экономичней.

Ожидается, что Boeing создаст до пяти разных моделей семейства MAX. Первые поставки 737 MAX-9 должны начаться в 2018 году.

Напомним, розничная цена 737 MAX-9 составит $116 млн 600 тыс. Испытательные полеты начнутся в апреле текущего года и продлятся девять месяцев.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072537


Чехия. Корея. Германия. РФ > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 14 февраля 2017 > № 2072378

Русские в беде Cayenne не бросают

Названы самые ликвидные модели автомобилей в России

Евгений Костогоров

Эксперты назвали самые ликвидные модели автомобилей в России. Чтобы определить, какие именно автомобили меньше всех потеряли в цене за последние три года, они проанализировали 42 марки и 383 модели и назвали лидеров в каждом из классов. К примеру, среди малолитражек самой ликвидной стала Skoda Fabia, в сегменте бизнес-класс победила Toyota Camry, а премиальный внедорожник Porsche Cayenne даже вырос в цене. «Газета.Ru» ознакомилась с полным списком автомобилей-победителей.

На фоне затяжного падения продаж новых автомобилей и стремительного роста вторичного авторынка эксперты «Автостат-Инфо» провели исследование, в рамках которого сравнили стоимость новых автомобилей с ценами на автомобили возрастом три года. На основании этих данных был составлен рейтинг наиболее ликвидных моделей автомобилей на российском рынке. Результаты разделили на две группы: в первую вошли «массовые» модели, а во вторую — премиальные. Всего в исследовании специалисты изучили 42 марки и 383 модели автомобилей.

Самой ликвидной моделью среди автомобилей малого класса стала Skoda Fabia — за три года эта малолитражка сохранила более 86% своей начальной стоимости.

Вторую и третью строчки рейтинга заняли соответственно Hyundai Solaris и Renault Sandero с показателями чуть больше 85%.

В «гольф-классе» первую строчку второй год подряд занимает Volkswagen Golf с результатом в 92%. На втором месте также оказалась модель немецкого производителя — Volkswagen Jetta, а на третьей позиции разместился Kia Cerato.

В среднем классе лидирует Mazda 6 — спустя три года цена автомобиля составляет более 86% от первоначальной. На втором и третьем местах оказались сразу два автомобиля Volkswagen — Passat CC (84,5%) и Passat (81,2%).

А вот в сегменте бизнес-класса автомобили продемонстрировали более низкие показатели: лидером с результатом 81% стала Toyota Camry, второе место досталось седану Skoda Superb, который получил чуть больше 73%, а третье — Kia Optima — южнокорейский седан сохранил порядка 70% своей остаточной стоимости.

Лучшим среди минивэнов стал Chevrolet Orlando — эта модель по итогам исследования получила 85% стоимости. На второй и третьей строчках с отставанием более чем в 10% расположились два автомобиля американской компании Ford — Galaxy и S-MAX. Лидером в категории компакт-вэнов снова стал Volkswagen — первую строчку с показателем в 85% занял Golf Plus, за ним следуют Toyota Verso и Opel Zafira Tourer.

Отдельный рейтинг был составлен для массовых внедорожников. Среди компактных автомобилей этого класса с хорошими результатами лидируют Honda CR-V — 91%, Mazda CX-5 — почти 90% и Suzuki SX4 — более 88%. В сегменте внедорожников-универсалов лучшими стали сразу два Toyota, занявшие первое и третье места — Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200. Между ними в рейтинге расположился Mitsubishi Pajero Sport.

Лучшим полноприводным пикапом признали Toyota Hilux, которых сохранил более 94% своей первоначальной стоимости. Также в тройку лидеров вошли Volkswagen Amarok и Mitsubishi L200.

Таким образом, среди всех автомобилей «массового» класса абсолютным лидером стал Volkswagen, модели этой марки вошли в тройку лучших в разных категориях семь раз. А наиболее ликвидным из всех автомобилей оказался Toyota Hilux.

В премиум-сегменте лучшими в «гольф-классе» стали два Mercedes-Benz — CLA-Class и A-Class, занявшие первое и третье места с показателями ликвидности в 93 и 83% соответственно. Второе место с небольшим отрывом от третьей строчки досталось Volvo S40 Cross Country.

В среднем классе премиальных авто на первые позиции вырвались Volvo S60 — почти 88%, Lexus IS — 85% и BMW 3-Series — 78%. В бизнес-классе лучшей также оказалась модель шведского концерна Volvo — XC70, получившая более 92%. За ним с существенным отрывом расположились Jaguar XF и Lexus GS.

Низкие результаты показали представители люксового класса премиальных автомобилей. Здесь наибольший показатель в 80,5% достался Porsche Panamera, вторую строчку занял Mercedes-Benz S-Class, получивший всего 68%, а третью — Lexus LS, набравший 63%.

Лучшими компактными внедорожниками премиум-класса стали Audi Q3, Land Rover Evoque и Mercedes-Benz GLK-Class, получившие примерно одинаковые результаты от 83 до 85%. Лидерами среди универсальных внедорожников премиального уровня оказались Mercedes-Benz GL-Class — 90%, а также Lexus LX и Land Rover Range Rover, набравшие около 80% от начальной стоимости.

Абсолютным лидером среди всех автомобилей обоих классов стал Porsche Cayenne, цена на который за три года не уменьшилась, а, наоборот, увеличилась — ликвидность этой модели составляет 101,4%. Кроме него, в списке лучших средних и больших внедорожников оказались Lexus RX и Volvo XC60.

По мнению генерального директора компании «ПодборАвто» Дениса Еременко, увеличение объемов продаж автомобилей с пробегом в России связано с тем, что цены на новые машины сейчас достаточно высоки, в связи с этим покупатели «переключаются» на вторичный рынок и идут на некий компромисс.

«Люди, может быть, и хотели бы купить новую машину, но цена настолько высока, что позволить себе могут только автомобиль с пробегом. А переходить на автомобили классом ниже многие не хотят», — говорит Еременко «Газете.Ru».

В то же время эксперт считает, что данная статистика сильно привязана к европейской. По его словам, на российском рынке массовых машин ликвидными являются совсем другие марки автомобилей.

«Если посмотреть на отчет европейских компаний за 2016 год, то мы увидим, что самой продаваемой маркой в Европе была Volkswagen. У нас же по статистике самые продаваемые машины — это Kia, Hyundai и Lada. Соответственно, и на вторичке эти марки должны быть самыми ликвидными», — говорит Еременко.

Что касается столь высокой ликвидности Porsche Cayenne, то она, по мнению эксперта, в первую очередь связана с падением курса рубля и общим подорожанием автомобилей премиум-класса.

«Если учесть, что новая машина была куплена до падения рубля, то в принципе такое вполне возможно. В среднем с 2014 года премиальные машины подорожали на 30%. Получается, что за три года эксплуатации автомобиль мог потерять эти 30%, но из-за подорожания цена была компенсирована. Однако это уникальная ситуация, которая не характеризует машину как ликвидную или неликвидную», — подытожил Еременко.

Напомним, что по итогам 2016 года в России было продано на 11% меньше новых автомобилей в сравнении с 2015 годом.

По данными Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), всего за 2016 год было реализовано порядка 1,42 млн новых автомобилей, из них в декабре — 146 тысяч.

Чехия. Корея. Германия. РФ > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 14 февраля 2017 > № 2072378


США. Финляндия > Авиапром, автопром > yle.fi, 13 февраля 2017 > № 2075955

Город Вааса претендует на место строительства гигантского завода компании Tesla в Финляндии

Глава города Томас Хяюрю в интервью Yle уверен, что Tesla разместит производство аккумуляторов именно в Финляндии. Tesla недавно сообщила о том, что следующий аккумуляторный завод будет построен в Европе.

Миллиардные инвестиции помогли бы открыть тысячи новых рабочих мест. Министерство труда и занятости поддерживает стремления города Вааса.

– Мы связались с Tesla, и сейчас внимательно изучаются все детали и критерии, на основе которых будет принято окончательное решение, - говорит Хяюрю.

– Почему Tesla захочет построить завод-гигант именно в Финляндии?

– Финляндия - стабильная страна. Сюда безопасно инвестировать. У нас одно из лучших в мире школьное образование. Здесь хорошо владеют английским. У нас обширные минеральные ресурсы и одни из лучших в мире специалисты в области энерготехнологий.Финляндия имеет все шансы, - заверил мэр Вааса.

США. Финляндия > Авиапром, автопром > yle.fi, 13 февраля 2017 > № 2075955


Нидерланды > Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 13 февраля 2017 > № 2074127

Голландская фирма PAL-V начала продавать летающие авто. Две новые модели, которые вышли на рынок являются собственными разработками этой компании. Об этом пишет портал Life.ru.

Голландские авто, которые смогут летать, начались разрабатываться в 2009 году. К 2012 году компания PAL-V смогла подготовить первый рабочий прототип данной модели. В начале текущего года фирма начала приём заказов на приобретение двух моделей летающих автомобилей — Liberty Pioneer и Liberty Sport. Серийное производство уже налажено и в скором времени заявки будут выполняться.

Несмотря на заявления критиков, разработчики утверждают, что их продукт соответствует нормам безопасности. Что касается выполнения первых заказов, то это случится не раньше следующего года. На данный момент, фирме нужно уладить все вопросы касательно сертификатов для разрешения эксплуатации такого вида транспорта.

Рынок сбыта продукции уже определён. Главный менеджер компании PAL-V Роберт Дингеманс утверждает, что ориентир установлен на Северную Америку, поскольку с США, Канады, Мексики и Бермудских островов уже поступали заказы от клиентов.

Нидерланды > Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 13 февраля 2017 > № 2074127


Индия. США. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2072921

Т-50 и F-22. Возвращение к ближнему бою.

Возможности и перспективы российского истребителя пятого поколения Т-50 ПАК ФА до сих пор являются неясными, пишет американский журнал The National Interest.

Единственный иностранный инвестор этой программы Индия публично жалуется на стоимость и качество Т-50, в частности, ее не устраивают технологии малозаметности этого самолета. Если Индия отзовет свой возможный заказ на эти самолеты (более 100 машин), судьба этой программы станет еще более неясной.

Каковы будут шансы F-22 и Т-50 в воздушном бою? Современные технологии сделали реальным поражение самолетов противника на дальности 100 или даже 200 км, но если в бою встретятся два стелс-самолета, эффективность ракет с радиолокационным наведением резко падает. Таким образом, бои между самолетами такого класса вновь вернутся к ближним дистанциям, как это было тогда, когда истребители были оснащены лишь ракетами с тепловым наведением.

На этом фоне следует рассмотреть тепловую сигнатуру самолетов. Т-50 оснащен двигателями, которые не имеют никакого экранирования в отличие от F-22. Однако российский истребитель будет более маневренным, и на этом основании американский источник дает некоторое предпочтение Т-50. По его данным, в боковых внутренних отсеках оба самолета несут по две ракеты с ИК ГСН.

Что касается ракет с радиолокационным наведением, F-22 имеет шесть ракет во внутреннем отсеке, Т-50 всего четыре (The F-22 can carry six AIM-120s in its internal bays, whereas the PAK-FA is limited to four). Стелс-самолеты буду обнаруживать себя на дистанции всего 50 км, хотя неизвестно, каковы точные ЭПР этих самолетов. По F-22 приводились данные в виде 0,001 кв. м, по Т-50 - 0,1 кв. м (с передней полусферы).

Т-50 может похвастаться современной ИК-станцией переднего обзора с дальностью обнаружения воздушных целей 50 км, F-22 такого оборудования не имеет. Возможности радара с АФАР самолета Т-50 неизвестны, считается, что РЛС до сих пор находится на испытаниях.

Большим преимуществом F-22 является то, что США имеют по всему миру разветвленную сеть датчиков наземного, морского и воздушного базирования, эти системы будут помогать истребителям вовремя обнаруживать и сбивать самолеты противника. На этом фоне в США даже раздавались голоса аннулировать истребители как класс и отдать эту функцию "самолетам-арсеналам" со сверхдальними ракетами воздушного боя, которые будут легко уничтожать истребители противника четвертого поколения. Остается подчеркнуть, что ВВС США имеют на вооружении 178 строевых F-22, Россия лишь намеревается к 2020 году построить 12 боевых самолетов Т-50. Таким образом, крохотное количество российских стелс-самолетов не дает никакой надежды на эффективное противостояние ВВС США.

Но Россия вряд ли ограничится только лишь 12 самолетами, израсходовав на НИОКР огромную сумму, считает американский источник. В течение нескольких последних лет экономика России находилась в рецессии. Ведется разработка двигателя нового поколения "изделие 30", разработка и доводка которого может идти до 2027 года (may take as long as 2027). Таким образом, в течение 2020-х годов США будут иметь подавляющее воздушное превосходство над Россией.

Данная статья была опубликована в августе 2016 года, но издание решило повторно опубликовать ее из-за читательского интереса, сообщает индийский источник.

Индия. США. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2072921


США. Швеция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2073127

"Родовой самолет" F-35 был отвергнут.

Историки авиации утверждают, что стелс-истребитель F-35 разработки компании Lockheed Martin сначала мыслился как боевой самолет по схеме "утка".

"Родовой самолет" (Genesis airplane), то есть первоначально задуманный, имел переднее горизонтальное оперение (ПГО), которое имело больше подъемной силы и способствовало лучшей маневренности, имело меньшее лобовое сопротивление чем развитое хвостовое оперение (горизонтальный стабилизатор). На шведских истребителях Viggen и Gripen ПГО использовалось именно для увеличения подъемной силы для уменьшения взлетной дистанции (по концепции ВВС Швеции истребители должны иметь укороченные дистанции разбега и пробега, а также эксплуатироваться со специально оборудованных полос автострад). На истребителях Rafale и Typhoon передние управляющие поверхности используются в основном для повышения маневренности на высоких скоростях.

Двухкилевое вертикальное оперение для F-35 было выбрано не только по стелс-соображениям, а больше потому, что такое оперение имело очень хорошие характеристики для выполнения полетов на больших углах атаки.

Но перед представлением проекта Пентагону было решено отказаться от схемы "утка" и перейти к использованию традиционной схемы хвостового оперения (кили + стабилизатор) по той причине, что ПГО могло помешать или затруднить размещение подъемного вентилятора с использованием альтернативных силовых установок, у которых могли быть специфические требования.

Кроме того, ПГО значительно усложняет картину огибания верхней поверхности крыла воздушным потоком и предъявляет повышенные требования к системе управления самолетом ("Грипен" в свое время много страдал от своего ПГО, прежде чем разработчики не устранили все "шероховатости").

Таким образом, F-35 предпочел заблаговременно избавиться от "утки" и не усложнять себе жизнь.

США. Швеция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2073127


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2073125

F-35. В Мариэтте произвели 200-й центроплан.

Компания Lockheed Martin на своем заводе в Мариэтте (Джорджия) произвела 200-й по счету центроплан истребителя F-35.

Центральная секция планера составляет примерно около одной четверти фюзеляжа. Сообщается, что изделие доставлено на сборочный завод в Форт-Уорте (Техас).

Кроме центроплана, завод в Мариэтте, в котором трудятся 350 человек, также выполняет работы по производству специальных покрытий для горизонтального и вертикального оперения самолета, ниш, панелей и крышек.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2073125


США. Швеция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2073124

Т-Х. Авионика с сенсорным экраном подождет.

Как известно, компании Boeing и Saab "с чистого листа" разработали и подняли в воздух 20 декабря 2016 года прототип будущего учебно-тренировочного самолета по программе Т-Х для подготовки летчиков-истребителей. Скорей всего, он и будет выбран победителем в конкурсе - ВВС США намерены приобрести примерно 300 самолетов данного класса для замены Т-38.

С самого начала заявлялось, что самолет будет оснащен самой продвинутой авионикой, которая позволит готовить пилотов истребителей пятого поколения, таких как F-35. Разработчики заявляли, что машина будет оснащена перенастраиваемым (конфигурируемым) сенсорным дисплеем большой площади по технологии Large Area Avionics Display (LAAD). Единственным в мире состоящим на вооружении боевым самолетом, имеющим такую авионику, является F-35.

Однако на первом прототипе установлена обычная авионика с дисплеями с кнопочным управлением. Наблюдатели полагают, что два первых Т-Х являются лишь демонстраторами, призванными показать свою техническую надежность, подтвердить летные параметры и эксплуатационную пригодность. Новейшая авионика будет интегрирована позже.

США. Швеция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2073124


Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2073123

Существующий двигатель ПАКФА совершенно не устраивает Индию.

Индия и Россия продолжают вести переговоры по заключению контракта на полномасштабную разработку индийского варианта FGFA истребителя ПАК ФА, сообщает индийский источник 11 февраля.

Высокопоставленный источник в правительстве Индии сообщил, что этап НИОКР потребует не менее 4 млрд долл от Индии. "Некоторые наши требования были удовлетворены российской стороной, но очень важно понять, какие выгоды мы получим от этой программы, прежде чем сделать следующий шаг. Предстоит рассмотреть вопросы конструкции самолета", заявил.

Индия имеет потребность в 120-130 таких самолетах, способных действовать в зоне повышенной опасности от ПВО противника и наносить удары в глубине его обороны. Ключевым требованием индийской стороны является способность самолета выполнять сверхзвуковой крейсерский полет без форсажа двигателей. Существующий двигатель такую возможность не дает.

ВВС Индии связывают свое будущее с истребителями Rafale, Tejas, Су-30, FGFA и АМСА.

Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2073123


Далее...


Слово редактора

Polpred.com разместил в бесплатном доступе часть pdf справочника «Авиапром, автопром за рубежом». Тематика данной серии ежегодников затрагивает коммерческие аспекты отраслей моторостроения. Один и тот же сюжет на портале polpred.com, как правило, попадает как в страновую, так и в отраслевую рубрики базы данных. Указана цена доступа на базу данных на 12 месяцев.